谷满成 中国神华神朔铁路分公司河东运输段

铁路信号设备故障诊断中常见的问题分析

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铁路信号设备是铁路运行设备当中极为关键的一部分设备，其是否足够稳定可靠直接关系到铁路运行的安全性和时效性。因此铁路信号设备的故障诊断也是一个较为重要且广受关注的话题。铁路信号设备故障诊断中有一些较为常见的问题，对于这些常见问题的分析有助于对提高铁路运行的安全性和稳定性。本文将对铁路信号设备故障诊断中常见的岔道故障、轨道电路故障、信号机故障三个方面的内容进行深入分析，从而确保铁路信号设备的正常平稳运行，为我国的铁路事业贡献出自己的一份力量。

铁路 信号设备 故障诊断 常见问题 分析

我国幅员辽阔并且地形复杂，许多地区无法依靠公路和空中进行运输，铁路成为了其运输的最佳选择。因此，铁路作为一种快捷、高效且价格低廉的交通运输方式一直备受青睐。铁路的运行离不开各类设备的支持，而铁路信号设备是铁路设备当中最为主要的一个组成部分，其对于铁路运输有着极为重要的意义。目前我国的铁路已经实现了全面提速在这样的背景下铁路信号设备的作用就被更加凸显出来，一旦铁路信号出现故障则必然会对铁路运输的安全造成威胁尤其是在列车提速的背景下这种危险性也会随之增高。铁路信号设备的故障有着许多不同的种类，传统的人工检查方式已经无法满足时代的需求因此铁路信号设备故障诊断系统也因此营运而生。笔者今天就来和大家谈一谈关于铁路设备信号故障诊断中常见问题。

1 铁路信号设备故障诊断中常见的问题

铁路信号设备故障中较为常见的问题分为三个方面，第一个方面是岔道故障，第二个则是轨道电路故障，第三个是信号机故障。下面我们就对这三种故障进行一定程度的细分以便于更加容易被理解和查阅。具体详情见表1

表1 铁路信号设备常见故障

2 铁路信号设备常见故障诊断问题的具体分析

2.1 岔道故障

对于铁路信号中的岔道故障而言，在其出现故障后首先就需要对其出现的故障现象进行深入分析然后找到问题的所在，对问题进行研究从而找到解决方案。铲刀故障出现后应当首先在室外分线盘出对其电源进行仔细检查，要检查器是否已经完成送电。在检查过程中要保证与道岔的操动同时进行，只有在对岔道进行操动的情况下才会出现220V直流电流对外输送。如果在分线盘的位置上可以检测到电压那么久说明送电没有问题，出现的故障式室内故障。如果单动道岔在操作时是控制台的电流表有显示变化那么就说明电已经送到道岔，在送电的情况下，道岔依旧不能操作，这时就可以判定故障发生在室外。在操作道岔时，如果控制台电流表没有显示，则需对分线盘电压进行测量，如有电压，则说明已经被送电，这时就可以判定故障在室外。在双动道岔的情况下，操作台的电流表如果在双动道岔启动后仅仅动了一下就没有变化就说明其中有一条岔道的送电已经完成，其故障大部分都发生在了另一条岔道，属于室外故障。如果道岔的定、反两个方位都可以操动但是电流表没有表示，在这种情况下只能够通过万用表进行测试，在测试过程中交流电压应当保持在250V以内，对分线盘的X1和X3之间进行探查，观察是否有110V左右的交流电，如果发现110V左右的交流电就说明故障出现在室外，如果没有发现则说明故障在室内。

2.2 轨道电路故障

轨道的电路故障可以分为两类，一类是轨道电路开路，一类则是轨道电路短路。轨道电路故障本身也分为室内故障和室外故障。在对故障进行查找时应当先进行室内查找然后再进行室外查找。查找故障的方法主要是依靠万用表对出现故障区域的分线盘两端进行测试观察其是否存在电压，如果存在电压并且电压正常那么就证明其存在的问题可能在于轨道电路的相位不正确或者是继电器局部线圈出现故障，但是一般的相位故障都出现在轨道电路施工完成后发生，正常情况下几乎不会发生相位故障，因此可以对这种可能性进行排除。在轨道电路使用的过程中如果其出现了高于正常电压的情况，可以判定其出现的是室内故障，其具体的故障性质应当是分线盘送受端最近设备配线线路出现了断路现象。当故障区域的分线盘在进行电压测试时发现其电压低于正常水平或者没有电压显示，则首先因对测量室内电缆的电压进行测量，当电压值达到40V左右则可以确定属于室内故障的范围。如果电压会送的电压很低，在对软线进行挂起后轨道继电器依旧不能够吸起，按就说明其存在室外故障并且故障在于传送电流的过程中出现了虚短或者是虚断现象，应当仔细检查线路上可能存在较为严重的泄漏点。如果电缆没有电压传输我们就必须对室内送端的电压进行检测，看起电压是否正常工作，这正常的四进制发码制式送端的工作电压值应当是220V，二线制式送端电压值应当在100V左右，如果送电电压正常则说明其发生的可能是室外设备故障，如果其能够正常工作则应当使用线圈测量来对室内或者是室外故障进行区分。

2.2.1 室内设备故障

室内设备故障本身有分为短路故障和短路故障以及局部电源断相故障三种。其中断路故障的表现主要是轨道继电器不吸，在这种情况下可以使用万能表对继电器的线圈电压进行测量，通过系安全电压比正常电压低一些但是并不多那么可能是轨道继电器线圈断线，如果线圈电压低于正常值一半以上则很可能是因为线圈防护盒的开路产生故障，如果线圈电压只有正常电压的三分之一则故障可能是硒堆被击穿，可能是因为雷雨天气造成的闪电击穿，当然也有可能是回流不畅导致的。如果测试局部线圈发现有110V电压则说明轨道继电器的局部先前存在开路故障，在电压正常情况下局部线圈没有电压则可以判定为分线盘到继电器之间的线圈软线存在着断线现象或者是室内线路有短路存在。

2.2.2 室外设备故障

室外设备故障分为两种一种是短路故障一种是断路故障。在对故障进行诊断室应当对送受端段落和短路进行区分的方法。一般情况下可以通过对故障区域内的钢轨电流值和轨道电压进行故障位置的判断。如果轨道面电压值高于正常值则说明送电端设备没有出现问题，其出现的问题应当是断路故障。其故障范围应当在钢轨和受电端之间，如果电流值较大则轨道应当是轨道的受电端断路。

2.3 信号机故障

信号机故障包括：站内信号机灭灯、区间信号机断主丝现象。吊车信号或列车信号机处在禁止灯光灭灯的状态下控制台的信号机会出现闪光，在允许信号灯灭灯时如果不开放信号时无法发现的。在列车信号机进路时如果稳定灯管熄灭后信号器闪灯后迅速熄灭，则可以判定为允许灯管灭灯。当列车信号机灯泡主丝断裂或者是信号出现灭灯情况，灯丝报警系统就会启动，可以通过报警装置的显示对断丝信号机进行查找。

2.4 人工智能铁路信号设备故障检测技术

人的逻辑思维适用于专家控制系统的故障诊断技术解决，解决的同时还需要面对复杂的逻辑推理诊断问题，这也是这种方法存在的优势所在。其中的知识细节可以通过细节来处理，可以强化问题处理的效果。另外，此种方法还有具体解答专业知识的功能，非常适用于各车站微机监测。该方法将人工智能与工作实践相结合起来，有利于接触故障。通过以上分析可以得出，现阶段的人工智能技术是对信号进行检测和维修的方法之一，首先要明确工作难点及重点，明确人工智能技术的发展方向，同时以全面发展为原则，以铁路信号设备稳定运行为基础。

铁路的安全运行，离不开铁路信号故障的正确诊断，其不仅涉及的设备种类多，同时，由于故障现象及产生原因十分复杂，且伴有偶然性和突发性及模糊性，所以半结构化和非结构化是故障诊断的主要特征，因此，有必要采用更加先进的诊断方法，为故障诊断分析决策提供可靠准确的数据。在我国铁路建设高度发达的今天，对铁路写好设备的故障诊断进行重视，对其常见的问题进行分析是有助于我国铁路的安全运行的。希望本文作为管窥之作可以给我国的铁路事业带来一定的帮助。

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