高 磊

导轨式胶轮电车车辆基地工艺特点

高 磊

（中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，401120，重庆∥助理工程师）

介绍了导轨式胶轮电车功能定位，基于天津滨海和上海张江两条试验线的运用情况，从检修工艺、检修制度等方面，分析导轨式胶轮电车检修工艺的特点，为导轨式胶轮电车车辆基地的设计提供参考。

导轨式胶轮电车；车辆基地；工艺特点

1 导轨式胶轮电车功能定位

现代有轨电车属于低运量公共交通系统，不宜作为大城市公共交通主干网络使用，但可作为局部区域内主要公共交通使用。此外，在季节性客流量较大的旅游景区，现代有轨电车也可以提供公共交通服务。

现代有轨电车按照导向和承载方式分为钢轮钢轨有轨电车（见图1）和导轨式胶轮电车（见图2）。钢轮钢轨有轨电车类似于传统铁路车辆，导轨式胶轮电车则采用中间导向轮导向，橡胶轮胎承载，更像普通公交形式。根据《城市公共交通分类标准》，胶轮式导轨电车适用于低运量（客运能力小于1.0万人次/h）的公共交通系统。目前国内只有天津滨海和上海张江两条试验线运行，且均采用法国劳尔公司生产的导轨式胶轮电车。

图1 钢轮钢轨有轨电车

图2 导轨式胶轮电车

钢轮钢轨有轨电车和导轨式胶轮电车车辆特点对比如表1所示。

目前，国内已有厂家开始研究生产国产化导轨式胶轮电车。虽然应用和技术都不如钢轮钢轨有轨电车成熟，但因其有更好的爬坡和转弯能力，因此可以在道路起伏大、转弯多的城市和山地旅游景区使用；……