高 磊

导轨式胶轮电车车辆基地工艺特点

高 磊

（中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，401120，重庆∥助理工程师）

介绍了导轨式胶轮电车功能定位，基于天津滨海和上海张江两条试验线的运用情况，从检修工艺、检修制度等方面，分析导轨式胶轮电车检修工艺的特点，为导轨式胶轮电车车辆基地的设计提供参考。

导轨式胶轮电车；车辆基地；工艺特点

1 导轨式胶轮电车功能定位

现代有轨电车属于低运量公共交通系统，不宜作为大城市公共交通主干网络使用，但可作为局部区域内主要公共交通使用。此外，在季节性客流量较大的旅游景区，现代有轨电车也可以提供公共交通服务。

现代有轨电车按照导向和承载方式分为钢轮钢轨有轨电车（见图1）和导轨式胶轮电车（见图2）。钢轮钢轨有轨电车类似于传统铁路车辆，导轨式胶轮电车则采用中间导向轮导向，橡胶轮胎承载，更像普通公交形式。根据《城市公共交通分类标准》，胶轮式导轨电车适用于低运量（客运能力小于1.0万人次/h）的公共交通系统。目前国内只有天津滨海和上海张江两条试验线运行，且均采用法国劳尔公司生产的导轨式胶轮电车。

图1 钢轮钢轨有轨电车

图2 导轨式胶轮电车

钢轮钢轨有轨电车和导轨式胶轮电车车辆特点对比如表1所示。

目前，国内已有厂家开始研究生产国产化导轨式胶轮电车。虽然应用和技术都不如钢轮钢轨有轨电车成熟，但因其有更好的爬坡和转弯能力，因此可以在道路起伏大、转弯多的城市和山地旅游景区使用；而在地势平坦的地区，则优先采用传统有轨电车。

2 导轨式胶轮电车运用

导轨式胶轮电车是城市轨道交通的一种，其运用和地铁相似，采用预防性计划检修制度，日常维修和定期检修相结合的形式。

表1 两种型式车辆主要特点对比表

车辆基地是车辆检修运用的场所，线路较短的设在线路中间，线路较长的在两端设计一段一场。天津滨海有轨电车线路长7.9 km，上海张江有轨电车线路长9.15 km，均在线路中间设置车辆基地。

导轨式胶轮电车车辆检修修程和检修周期应根据车辆技术条件和质量以及既有车辆基地的不检修经验制定。新建城市有轨电车线路的车辆检修周期和检修时间可按表2确定。

表2 导轨式胶轮电车日常维修和定期检修周期表

胶轮式导轨电车检修运用流程如图3所示。

3 国内两条导轨式胶轮电车车辆基地分析

3.1 天津开发区导轨电车1号线车辆基地

车辆基地位于导轨电车试验线中间，占地约48亩，分办公生活区、运用库、检修停车库等。基地平面示意图见图4。

天津滨海车辆基地大致南北布置，北侧为生产区，南侧为生活办公区，日检洗车库位于车辆基地中部。基地内设有环形道路，且与外部道路有两处连通。日检洗车库按1线2列位设计；检修停车库按1线2列位设计，设检修2线4列位，停车12线24列位；办公生活楼内设办公室、调度室、职工宿舍、餐厅等设施。

3.2 上海张江有轨电车1期车辆基地

车辆基地位于导轨电车试验线中间，一期工程占地约42亩，分检修停车库、日检洗车库、办公生活区等。基地平面示意图见图5。

图3 胶轮导轨电车运用流程

图4 天津开发区导轨电车车辆基地总平面示意图

图5 上海张江导轨电车车辆基地总平面示意图

上海张江导轨式胶轮电车车辆基地南北分布，北侧为检修停车库，中间为洗车日检库，南侧为辅助用房和变电所。基地内设环形道路，与外部道路有两处连通，并预留与二期工程连通一处。日检洗车库按1线2列位设计；停车库按1线3列位设计，共6线18列位；检修共设计2线5列位；辅助用房内设办公室、调度室、职工餐厅等设施。

3.3 国内两条导轨式胶轮电车车辆基地对比

天津滨海和上海张江均采用法国劳尔导轨式胶轮电车，车长25 m，宽2.2 m，最小转弯半径10.5 m。由于车辆短，转弯灵活，故车辆基地均采用横列式布置方式，即检修停车库、日检洗车库并列设置，各库均采用股道贯通式布置，方便车辆调度作业。天津滨海车辆基地设2条出入段线，上海张江车辆基地设1条出入段线。

日检洗车库设计基本相同。天津滨海采用有蓄电池的导轨电车，在库内不设接触网；上海张江采用无蓄电池的导轨电车，在库内需设置接触网。日检列位需设置检查地沟，检查地沟设计分别如图6和图7所示。

停车检修库均设计为联合库房。天津滨海停车线采用1线2列位设计，设计停车线12条，共24列位，库内不设接触网，在停车位受电弓上方设受流铜排，满足车辆调试及蓄电池充电；上海张江停车线采用1线3列位，设计停车线6条，共18列位，库内设接触网。

图6 上海张江车辆基地检查地沟图

图7 天津滨海车辆基地检查地沟图

检修库均设计为2线库。天津滨海检修库为1线2列位设计，设架车线1条2列位，车顶作业线1条2列位；上海张江检修库为2线5列位设计，设架车位2列位，车顶作业1台位，车底作业2台位。

4 结语

导轨式胶轮电车是现代有轨电车的一种，虽然不如钢轮钢轨有轨电车普及，但因其有爬坡能力强、转弯半径小等优势，仍有一定的发展前景。目前国内投入运营的有天津和上海两条试验线，还有部分城市也在规划建设导轨式胶轮电车。

基于现有车辆基地运营现状，新建导轨式胶轮电车车辆基地应考虑以下几方面：

（1）车辆基地总平面布局应按横列式布置方式，基地内生产库房、生活办公设施按照用途尽量合建，以满足工艺需要及节约用地的要求；

（2）考虑车辆早晚出入段集中到发，车辆基地出入段线宜设计为2条；

（3）根据目前车辆基地运用情况，车辆基地内不考虑设计试车线，修竣车辆夜间利用正线试车；

（4）在尘土较多的地区，车辆基地需设计吹扫库，定期对车顶设备进行吹扫，以满足车辆正常运行需要；

（5）日检库和检修库检查地沟宜按照上海张江车辆基地设计，检查地沟内设照明、排水沟及电源插座。

本文在分析国内两条导轨式胶轮电车车辆基地特点的基础上，对新建车辆基地设计提出建议，国内目前只有两条导轨式胶轮电车试验线运营，远不及地铁和传统有轨电车运营经验丰富。因此，导轨电车车辆基地的设计需要结合车辆厂商和现有运营经验共同完善优化车辆基地方案。

［1］ 中华人民共和国住房和城乡建设部.地铁设计规范：GB 50157—2013［S］.北京：中国计划出版社，2013.

［2］ 中华人民共和国住房和城乡建设部.跨座式单轨交通设计规范：GB 50458—2008［S］.北京：中国建筑工业出版社，2008.

［3］ 中华人民共和国建设部.城市公共交通分类标准：CJJ/T 114—2007［S］.北京：中国建筑工业出版社，2007.

［4］ 姚幸.张江现代有轨电车一期工程车辆基地设计特点［J］.城市轨道交通研究，2009（8）：82.

MaintenanceCharacteristicsofRubber-wheeled Rail Trolley Depot

GAO Lei

The functional positioning of rubber-wheeled rail trolley is briefly introduced.Based on the performance of test lines in Tianjin Binhai Depot and Shanghai Zhangjiang Deport，the maintenance characteristics of rubber-wheeled rail trolley are analyzed from aspects of the maintenance process and maintenance system,to provide a reference for the design of car depot.

rubber-wheeled rail trolley；car depot；maintenance process characteristics

U279：U482

10.16037/j.1007-869x.2017.11.029

Author′s address China Railway Eryuan Engineering Group Co.，Ltd.，401120，Chongqing，China

2016-03-04）