唐 云

(北京城建设计发展集团股份有限公司， 北京 100037)

适用于120～160km/h的地铁工程盾构隧道限界分析

唐 云

(北京城建设计发展集团股份有限公司， 北京 100037)

随着地铁运营速度的提高，乘客舒适度要求提高，目前国内传统地铁盾构隧道断面不再适合。通过对国内既有工程盾构隧道尺寸的调研，结合北京新机场线的最新研究成果，通过速度对设备限界的影响、隧道阻塞比对盾构隧道断面尺寸的影响以及供电制式对盾构隧道断面尺寸的影响等分析，提出了制定盾构隧道断面限界的方式，并在相关工程中进行应用。

轨道交通； 盾构隧道限界； 120～160 km/h； 设备限界； 隧道阻塞比； 供电制式

速度不大于100 km/h的地铁盾构隧道限界[1]，主要由设备限界、轨道结构高度和设备安装等共同确定。目前国内地铁单洞单线盾构隧道采用的建筑限界主要是直径5 200 mm和5 300 mm两种[2-3]，对应的隧道断面内径也以5 400 mm和5 500 mm两种为主。

随着列车运行速度的提高，车辆限界和设备限界均有所增大，设备限界是决定断面限界的最基本因素，需要有相应的分析；同时，由于运行速度的提高，列车在隧道内高速运行，空气流动受隧道及车体的限制以及空气的可压缩性，导致隧道内空气压力剧烈变化，由此引发一系列工程问题：初始压缩波诱发的出口微压波造成噪声及周边建筑物破坏，压力波动传入车厢引起乘客耳膜压痛，压力波动引起列车侧壁、车窗玻璃以及隧道内设施破坏等。因此，需要研究确定合适的断面限界来克服以上压力变化产生的影响；……