杜林林， 刘维宁， 刘卫丰， 马 蒙

(北京交通大学土木建筑工程学院， 北京 100044)

城市轨道交通环境振动评价指标计算与分析

杜林林， 刘维宁， 刘卫丰， 马 蒙

(北京交通大学土木建筑工程学院， 北京 100044)

衡量城市轨道交通引起的环境振动水平的指标是最大Z振级和分频最大振级。目前，关于评价指标的计算存在着诸多混淆，影响了评价指标的计算、评价结果,甚至进一步影响线路的规划及设计。通过详细计算重叠系数及计权因子对最大Z振级计算结果的影响，发现当重叠系数达到3/4时，最大Z振级计算结果基本稳定；采用ISO 2631—1:1997中的频率计权曲线更能综合考虑轨道交通引起的环境振动对人体健康、舒适性及工作效率的影响，建议修订《城市区域环境振动标准》(GB 10070—88)时采用此频率计权曲线。针对分频最大振级计算方法中的混淆问题，计算并分析线性平均、峰值保持等方法对计算结果的影响，为保证评价结果的可靠性，建议采用峰值保持法进行计算和评价。

环境振动； 评价指标； 最大Z振级； 分频最大振级

随着线网的不断加密，轨道交通线路不可避免地穿越居民区并对沿线居民的正常生活产生影响[1]。现行的用于评价轨道交通环境振动水平的标准有《城市区域环境振动标准》(GB 10070—88)[2]和《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》(JGJ/T 170—2009)[3]，评价指标分别为最大Z振级(VLz，max)和分频最大振级(VLmax)。

根据离散采样数据计算最大Z振级和分频最大振级时，现行标准中没有明确指出相邻两幅计算波形的重叠系数，这将影响计算结果的准确性。……