黄华平



近代铁路运营效益变化与社会因素——以平汉、津浦和陇海三路为考察中心（1906—1937）

黄华平

（皖南医学院，安徽师范大学，安徽芜湖 241002）

通过对1906—1937年平汉、津浦和陇海三路客货运量、营业收支与盈余等运营效益数据及其折线示意图分析，发现这一时期三路的经营效益均经历了从“稳步上升”“急剧下跌”至“缓慢反弹”的变化阶段，时间上也几乎完全一致。其中，1925—1930年是三路运营效益的“急剧下跌”阶段，恰是近代中国军阀混战尤为频繁和猛烈的时期。这表明，近代我国铁路运营效益很大程度上受制于路外的社会因素影响。

铁路运营效益；社会因素；平汉铁路；津浦铁路；陇海铁路

现有的铁路史研究普遍认为，近代我国铁路的运营总体呈现效益低下、入不敷出的特征。究其原因，通常将其归结为铁路自身因素，如设备低劣或管理经营落后及腐败等，忽视了铁路运营效益的阶段性变化以及社会因素在特定时期的影响。我国台湾学者张瑞德研究了军事、政治等因素对近代铁路运营效益的极大影响，但他仅是针对个别铁路而言。本文以平汉、津浦和陇海三路（以下简称“三路”）为对象，就其客货运量、营业收支和盈余等运营效益的阶段性变化进行阐述，分析特定时期导致“三路”运营效益“恶化”的社会因素。

一、“三路”客货运量的阶段性变化

铁路运量，即铁路运输的数量，包括客货两类。客运以旅客人数或延人公里为单位，货运则以货物吨数或延吨公里为单位。……