陈炜

算着自己的保时捷Macan已经行驶了6万公里，按照保养手册上的要求，市民林先生去4S店进行了保养，一番检查之后，一份高达15461元的账单被送到了林先生的手上。“贵也没有办法啊，来4S店保养就是求个安心。”他这样向记者表示。

然而高昂的价格就真的合理吗？在林先生提供的账单中，记者发现其中一项价格为火花塞232元/支，更换4支加上4S店的工时费，仅一项就轻松超过千元。而记者通过汽车专业网配件价格指南搜索发现，火花塞大多定价在几十元钱。为此，记者请教了汽修业内人士，他告诉记者，目前来说，以常用的进口NGK品牌的火花塞为例，成本就在20～50元，放到普通汽修厂可能要价100元帮你更换，而4S店则不会低于200元。

一个小小的零部件背后就隐藏着如此高额的利润，这样的事实反映在数据上就是所谓的“零整比”。零整比能够直观地反映不同车型的维修成本，而根据最新数据显示，排在第一的北京奔驰GLK级零整比高达869.82%，其他品类豪车也大多在500%左右，这意味着，把一辆豪车的零部件全部更换一遍的价格，可以至少买5辆新车。

对此，中国汽车维修行业协会事故车工委秘书长冯君表示，零整比在300%左右是比较合理的，零整比之所以呈现不合理的高比例，其主要原因就是配件来源的垄断性。

豪车虚假降零整比零部件信息不透明

在2014年零整比的概念第一次进入消费者视线的时候，北京奔驰C级W204高达1273.31%的零整比数据就震惊了众人，而在2016年的公告中，北京奔驰车型中最高零整比变成了869.82%。……