于金岩+鲁银亮

摘 要： 大粒径沥青稳定碎石混合料具有良好的防止反射裂缝和抗车辙能力，主要用于沥青路面结构的基层，国内对大粒径沥青混合料应用于沥青路面下面层的研究尚处于初步阶段，本论文对沥青稳定碎石混合料（ATB-30）应用于沥青路面下面层的技术进行了详细的研究。

关键词： ATB-30；下面层；施工技术

一、沥青路面应用现状

目前，我国沥青路面所使用的基层主要为半刚性基层，这主要是由于半刚性基层具强度高、承载能力大、整体稳定性强等特点，且原材料成本低廉，取材方便，结构和材料设计施工技术成熟。然而半刚性基层所引起的龟裂、反射裂缝、车辙、冲刷等病害现象，也是普遍存在，且不容忽视的。鉴于半刚性基层不可避免会产生各种路面病害，提出了与半刚性基层相对的柔性基层的概念，该类型基层的使用可以有效解决半刚性基层沥青路面反射裂缝的问题。随着对柔性基层研究的深入，性能良好的柔性沥青混合料逐渐应用于沥青路面的下面层。我国对于沥青稳定碎石结构层的研究尚处于起步阶段，缺乏科学的技术标准和设计指南，相关研究中提出的设计指标及参数多针对工程所在地实际情况，适用性受到限制。目前对于沥青稳定碎石结构层的力学计算分析多采用传统层状体系理论，缺乏对大粒径混合料细观力学行为的研究。针对以上问题，本文对ATB-30沥青稳定碎石在下面层中的应用进行深入研究。

二、公路下面层沥青稳定碎石施工工艺

1、作业技术交底

为保证工程施工质量，正式开始施工前，由现场管理人员向施工人员进行施工技术交底，向其介绍施工范围、工程量、工作量和实验方法要求，并对施工图纸进行解说，使其详细了解沥青稳定碎石施工方案、施工措施、操作工艺，并明确知晓施工质量和安全的保证措施，同时提出技术检验和检查验收要求、技术记录内容和要求。

2、土路基质量验收

根据相关规定，道路土路基路基压实度应达到92%，同时土路基的回弹模量E0 应大于25MPa。

3、测量放线

首先，对土路基基层标高进行复测，并根据现场条件分别在直线断和曲线断设置中心桩和边线桩， 其中直线段设置间距为10米，曲线段设置间距为5米。中心桩和边线桩设置完毕后，采用钢丝与钢钎相结合的方式进行高程控制的引导， 明确标示纵坡基线即标高控制线，同时用白灰标出基层的摊铺宽度。

4、施工机械配置

根据摊铺宽度和厚度的要求，配置了摊铺机2台（摊铺宽度7米）、 双钢轮振动压路机2 台、轮胎压路机2 台；同时根据实际的拌和能力、运输距离、摊铺能力等情况，配置了自卸车15辆。同时，在每天正式开工前，均要求相关人员对施工机械进行充分检查保证机械状况良好，并在摊铺前在次检查摊铺机各部件运转情况，调整好传感器臂与导向控制线的关系，保证路拱横坡坡度满足设计要求。

5、沥青混合料运输

由于对温度及清洁有较高的要求，沥青稳定碎石的运输过程中就是要采取有效的保温和防污染措。同时，应根据现场沥青摊铺的实际情况，合理安排运输路线、运输时间及运输量；并在沥青混合料摊铺完成后，及时记录摊铺时间、 温度和摊铺桩号，存档备查。

6、摊铺

根据先前确定的涉及方案即相关施工技术规程，由于本工程ATB-40沥青稳定碎石基层厚度为36CM，因此需采分为三次进行摊铺，每次摊铺厚度为12CM， 松铺系数采用1.26。 沥青路装载车的停车位置因与摊铺机保持一定距离，且在卸料过程中应由摊铺机推动前进。

根据本工程所使用机械的实际的拌和、运输及碾压能力，确定摊铺速度摊铺速度应控制在3米/分钟左右。摊铺过程中摊铺机械应保持匀速前进，摊铺仰角值为30°；且送料器内的沥青混合料数量应不少于其容量的70%，以避免集料离析现场的产生。

摊铺过程中应根据先前设定纵坡基线即标高控制线，及时检测摊铺断面的横坡度、高程、厚度等参数是否满足设计，并根据实际情况及时对摊铺机机械做出调整。摊铺过程中，入发生明显的混合料离析或摊铺面产生拖痕拖痕等摊铺质量问题，立即采用人工人工方式进行处理。

7、碾压施工

本工程沥青稳定碎石基层的压实采用双钢轮振动压路机与轮胎压路机个两台，根据施工规程分初压、复压、终压三个阶段实施。采用双钢轮振动压路机前进初压，首先对集料进行静压，随后对碾压过的区域进行1遍振动碾压，初压过程中应避免集料产生推移及开裂现场，同时相邻施工区段在碾压中应保持10～20厘米的重叠区。 采用双钢轮振动压路机与轮胎压路机共同进行复压，该过程被称为组合碾压，在初压完成后立即进行。组合碾压分两阶段进行， 首先用双钢轮压路机往复碾压3遍，碾压速度控制在5km/h左右，相邻施工区段在碾压中应保持10～20厘米的重叠区；随后，使用轮胎压路机往复碾压2遍， 碾压速度控制在4km/h左右， 相邻施工区段相邻在碾压中应保持1/3的碾压轮宽重叠。通过复压，沥青稳定碎石基层的压实度基本达到设计要求，并基本不遗留碾压轮迹。

最后采用双钢轮压路机进行静压终压，碾压过程中压路机无需震动，碾压速度控制在5.0km/h，碾压遍数为2遍，最终达到设计要求的压实度。碾压过程中应紧靠道路路缘石进行碾压，遇有拐弯死角、道路边缘等较难碾压的位置，可采用小型压实设备进行压实。根据施工现场的实际情况，本工程的单次碾压段长度控制在70米左右。为保证碾压的质量，碾压过程中压路机不得在未碾压成型的路段上调头、 刹车、转向和制动；同时，振动压路机的震动功能仅可在正常的匀速碾压过程中方可开启，在加、减速或停车时都应停止震动。

每个碾压段末端的碾压痕迹应呈阶梯形分布。碾压后的路面在冷却前，不得停放任何施工机械车辆， 待其经过2小时左右的冷却且表面温度小于 50℃后方可开放交通。

8、横、 纵向接缝的处理

考虑到施工质量，摊铺机械应采用前后梯队作业，保证施工纵缝均为热接缝，且应严格避免冷接纵缝情况的发生。横向接缝的处理遵循以下规定：施工结束时， 摊铺机在接近端部前约 1m 处采用人工方式留存部分碾压完毕的混合料；后续作业从接缝处起继续摊铺混合料，并用人工方式进行接缝处理， 推料时尽量将大料剔除；横向接缝碾压时先用双钢轮压路机进行纵向正常碾压，再横向碾压，以保证横线接缝碾压后平顺，无明显凸起或凹陷；相邻两幅及上下层的横向施工接缝均应错位 1m 以上，，接缝应做到紧密粘结、压实充分、连接平顺。

三、结束语

总之，目前类似水泥稳定碎石的半刚性基层是我国公路路面结构的主要形式， 但由于半刚性基层的刚度过大，较易产生路面反射裂缝， 导致路面抗耐久性较差 ，极大影响了路面的使用寿命。 在此情況下，为改善路面的使用性能，延长路面的使用寿命，ATB沥青稳定碎石基层应运而生。ATB沥青稳定碎石是按照密实级配原理设计而成的孔隙率较小的密实式沥青稳定碎石混合料，其具有结构强度高、施工周期成型周期短、成型后具有较好的抗车辙能力等特点；它能增强公路用的承载能力，并能减少了沥青的老化，是一种理想的公路基层结构形式。 ■

参考文献

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