吴敏

摘要：作为电喷发动机的关键部件之一的喷油器，它的工作好坏将严重的影响发动机的性能。本文就汽车发动机喷油器及其密封性的检测方法和技巧进行阐述。

关键词：汽车；喷油器；检修

一、喷油器及喷油器的密封性的检测

1. 检测喷油量、密封性及喷油器喷油型式

（1） 拔下油压调节器的真空软管，从喷油器及霍尔传感器上拔下电线插头，从进气歧管上拧下燃油分配管的坚固螺钉，连同喷油器一起从进气歧管上拔下。

（2）把要检测的喷油器放到喷油量检测器V.A.G1602的测量杯中，用V.A.G1594辅助线束把要检测的喷油器的一个端子同发动机搭铁相连，用辅助导线及导线接头V.A.G1348/3 -2，把喷油器的另一个端子同遥控器V.A.G1348/3A相连，把鳄鱼夹夹到蓄电池的正极上。

（3）开始执行元件诊断并触发1缸的喷油器（N30）（燃油泵须运转）。

（4）检查喷油器泄漏（目视检查），当燃油泵工作时，每个喷油器每分钟的漏油量只允许1～2滴，如果较多的燃油泄出，关闭燃油泵（终止执行元件的诊断）并更换有故障的喷油器，必要时再次进行执行元件诊断。需注意要重新进行执行元件的诊断必须事先短时关闭点火开关。

（5）触动V.A.G1348/3A遥控30s，完成所有喷油器喷油量的测量。当四个喷油器都触发后，把测量杯放到水平的表面上，喷油量的规定值为130～150ml/30s。

（6）如果所有的喷油器都没有达到规定值，需测量燃油的压力。如果某一个喷油器没有达到规定值，则换装一个新的喷油器。

（7）在检查喷油量的同时也要检查燃油的喷射形状，每个喷油器的喷油形状应相同。

2. 喷油器的拆装

1）喷油器的拆卸

（1）短时打开燃油濾清器盖（释放压力），用擦布盖好压力接头，打开接头，并用擦布吸净漏出的燃油。

（2）从燃油压力调节器上拔下真空软管从喷油器和霍尔传感器上拔下电线插头，从进气歧管上拧下燃油分配管的紧固螺钉，把燃油喷油器连同燃油分配管一起从进气歧管上拔下。

（3）拉出喷油器与燃油分配管连接处的开口夹，从燃油分配管上拆下喷油器。

2）喷油器的安装

（1）安装喷油器时注意更换0形密封圈（在更换喷油器的前O形密封圈时，不能拆下喷油器头部的塑料盖，O形密封圈应从塑料盖上拉下）。

（2）确保开口夹已安装好。

（3）用干净的发动机机油润滑O形密封圈，把喷油器插入到燃油分配管的座口内，插到底并用开口夹子卡住。

（4）把带喷油器卡箍固定的燃油分配管装到进气歧管上，慢慢地压入喷油器，保证安装位置正确。插入紧固螺钉，把燃油分配管轻压向进气歧管并紧固螺钉。

3. 喷油器的电气检测

从被检测的喷油器上拆下电线插头，用便携式万用表V.A.G1526测量喷油器两个端子之间的电阻，其规定值10～18Ω，当发动机达到正常工作温度时，此电阻值将变为4～6Ω。如果测量值不符合规定要求，应更新喷油器。

4.喷油器的供电的检测

（1）检测时喷油器的保险丝是否完好。如果不正常应先更换。

（2）拆下被检测的喷油器的导线插头，在端子1及发动机搭铁之间串接二极管检测灯V.A.G1527。

（3）启动机运转几秒钟（允许发动机启动），二极管检测灯应当亮。如二极管检测灯亮，检测喷油器的触发情况，如二极管检测灯不亮，检测端子1到燃油泵继电器之间的导线是否有断路故障，如有应排除。

5.喷油器触发情况的检测

（1）从被检测的喷油器上拆下电线插头，在端子2及蓄电池的正极之间串接二极管检测灯V.A.C1527。启动机运转几秒钟（允许发动机启动），二极管检测灯应闪亮。需注意当电流消耗很小时，二极管检测灯在两次闪亮中间保持暗亮，在闪亮时非常亮。

如二极管检测灯不闪亮，应把发动机控制单元的线束同V.A.G1598/22检测盒接上，检测发动机控制单元与对应的喷油器插头的端子之间是否断路或短路。1、2、3、4缸喷油器导线插头端子2分别与检测盒上的端子73、80、58、65对应。

导线的电阻值最大允许为1.5Ω，如不符合，应消除短路或断路故障，如线束正常完好，应更换新的发动机控制单元。

（2）电喷汽车资料所提供的燃油系统的残压值是表示燃油压力下降的速率，而不是绝对数值，例如：奥迪发动机燃油系统内的残压值是10min后不小于250kPa。随着时间的推移其残压值要继续下降，最后残压的绝对数值是多少，车型不同，其数值也不尽相同。但燃油系统内需要长时间保持一定的残压，以保证随时顺利启动发动机。

二、案例

1.8T轿车喷油器故障引起启动困难

1. 故障现象

一辆2002年款上海帕萨特（PASSAT） B5 1.8T轿车（该车装备了带涡轮增压的四缸电喷发动机），已行驶了近4万km。在行驶中换挡加速时，有轻微矬车现象。

2. 故障诊断

（1）在检修过程中，首先用威宁达公司生产的金德K81汽车解码器调取故障，得码65535，其含义是电控系统无故障码存在。接着又检查了各缸火花塞，其火花塞的型号为PFR60，是日本产的铂金电极火花塞。目测火花塞的电极呈铁锈色，说明各气缸工作良好。

（2）把燃油压力表用专用接口连接到该车的进油管上，启动发动机，燃油压力表指示为340kPa，属正常值范围。

（3）从电控系统，油路等检查中都没有发现异常现象，决定进行清洗喷油器和节气门体常规维护。将四只喷油器从发动机上拆下来，用专用的清洗设备把喷油器清洗干净，又做了单位时间喷油量的测试，结果四只喷油器完全达标。

（4）用化油器清洗剂把节气门体清洗干净。把所有拆下来的零件都复位装好，然后接通点火开关，用金德K81汽车解码器选择基本设定功能，对节气门控制组件进行了基本设定操作。

具体操作是选择组号60进入设定程序，其显示屏出现四行数据，其中第一行00项和第二行01项的数值不断变化后，趋于稳定；而第四行最后显示ADP OK时，则设定工作完毕。

（5）启动发动机进行路试，路试中该车换挡加速时有力，无矬车现象。但是，两天后该车车主反映检修后出现了早上发动机不易启动的故障。

（6）用金德汽车解码器调取故障码，得码仍是65535，系统正常无故障。根据车主述说的故障现象进行了验证，把车辆停放了两小时后，再启动发动机，果然是启动三次启动机，发动机才启动。因为该车电控系统正常，怠速平稳，动力性良好，根据故障现象初步判断为油路故障。

（7）再次把燃油压力表连接到进油管上，启动发动机后，燃油压力表为340kPa。然后发动机熄火，观察燃油压力表指示值的变化，即检测燃油系统内的残压是否正常。10min后，燃油压力表指示值下降到了200kPa，此值低于标准允许值。

（8）此时用钳子夹住进油胶管，则燃油压力表指示值反弹到220kPa，同时压力值下降的速率减慢。当时怀疑燃油泵出油口的单向阀关闭不严而泄漏，换装一只同型号的燃油泵后，再做燃油系统残压变化测试，先打启动机，燃油压力表指示值上升到350kPa，10mim后，燃油压力表的指示值又下降到了200kPa。继续观察到45 mim后，燃油系统压力值下降到0了。此时启动三次，发动机才启动，看来燃油系统中还有泄漏的地方。

3. 检修技巧

怠速电动机车上简易测试法：冷车时，发动机启动后，应有高怠速。随着发动机的温度上升，发动机的转速平滑地下降到怠速转速。热车怠速时，开启空调后，发动机的转速先下降然后上扬，且转速高于正常怠速值；关闭空调，发动机转速上升再下降到正常怠速值。如果这三项测试均如上所述，则可初步判断怠速电动机工作正常。endprint