本刊记者 李俨儿

佐敦涂料的企鹅精神
——访佐敦集团东北亚船舶涂料业务总监Morten Sten Johansen

本刊记者 李俨儿

佐敦致力于降低在整个生产、使用过程中产生的温室气体、可挥发有机物的排放，使产品更环保、更水性。

Morten Sten

来自挪威的佐敦涂料有着独特的公司文化——“企鹅精神”。该公司创始人Odd Gleditsch sr.曾随捕鲸船队到达南极，一下就喜欢上了这种憨态可掬的动物。企鹅身型虽小但有力量、有凝聚力，不仅可以对抗严酷的南极环境，还可以对抗海豹这样的侵略动物。1926年，Odd Gleditsch sr.看准了涂料行业的潜力成立了佐敦，将关爱、勇敢、尊重、忠诚的企鹅精神带进了企业。

“企鹅精神不仅存在于员工之 间。” 今 年3月，Morten Sten Johansen从新加坡调至上海，任挪威佐敦集团东北亚船舶涂料业务总监。8月的一天，Morten接受了《船舶经济贸易》杂志记者的采访，他说，企鹅精神同样反映在佐敦与客户之间。

记者：受大环境影响，船舶涂料市场也陷入低迷，那么在某些细分市场、具体产品上，佐敦有没有什么亮眼表现？

Morte n：受船市低迷影响，佐敦除修船业务增幅明显外，船舶涂料市场也面临下滑。很多业主要求节约成本。所以佐敦会提供一些相对价格比较便宜，性能还是不错的高性价比产品，满足不同业主的市场需要。

佐敦希望做客户的长期合作伙伴，所以当他们需要节省成本的时候，我们也能够提供适合他们现状的低成本解决方案，希望在不同时期都给予客户最好的支持。过去几年我们也非常开心看到一种趋势，选择使用高端产品的客户越来越多，业主在各种具体要求上有所提高，这是市场的一种良性发展。

记者：佐敦船舶涂料有哪些优势和特点，特别是在防海洋生物附着方面，对提高船舶运营能效方面有什么帮助？

Morten：佐敦的防海洋生物附着技术非常领先，其中一款名为SeaQuantum的产品在业内比较知名。很大程度上，佐敦依托这一产品，将市场占有率从第三位迅速提升到了第一位。

6年前，佐敦推出HPS船体解决方案，使用了先进的防污漆SeaQuantum，还可利用一整套设备来测量船体性能和速度损耗。当时，佐敦是唯一一家推出一整套船体解决方案概念的公司。通过HPS，客户开始认识到虽然前期购买SeaQuantum产品比较昂贵，但通过减少海洋附着生物侵害来降低能耗，可以获得更高的回报率。

以超大型油船（VLCC）为例，假设该船75%的时间是在海上航行，其每天大约消耗80吨燃油，如果用SeaQuantum的话，5年时间可以节省1.4万吨燃油。如果按照每吨320美金的燃油价格来计算，5年时间可以节省约450万美金，小投入可获得大回报。

记者：绿色航运一直是全球航运、造船业的热点话题。佐敦是否推出了相应的新技术、新产品？

全球首艘涂装佐敦 SeaQuantum X200防污漆的船舶“Penguin Arrow”号

2015年7月，大连远洋运输公司的 VLCC“Cosrich Lake” 成 为 涂 装 佐 敦SeaQuantum防污漆的第10000艘船只。

Mo r t e n：佐敦主要从节能和绿色两个角度进行产品研发。

从节能减排的角度，之前提及的HPS解决方案便是如此。从绿色环保的角度，佐敦致力降低在整个生产、使用过程中产生的温室气体、可挥发有机物（VOCs）的排放，使产品更环保、更水性。佐敦十分重视这方面的市场准备，我相信我们能够遵守行业法规，甚至领先于行业。

记者：日前，国家环境保护部审议并原则通过《“十三五”挥发性有机物污染防治工作方案》，我国针对VOCs的污染防治工作正全面铺开。佐敦作为涂料商，是如何看待和应对的？

Mo r t e n：中国在VOCs治理方面持续加码，行业标准和地方标准都相当严格。这是一件好事，可以推动市场向前走。当前，佐敦加大了对低挥发性涂料的投入力度，水性、高固体分子、不含溶剂等不同类型的产品都在研发、测试之列，另有几款产品已经上市。行业的最终目标是降低VOCs排放，无论采取哪种方式，都是殊途同归。

目前：佐敦的可剥离涂料和水性涂料已经上市。可剥离涂料并不是一种替代涂料，而是起到过程控制的作用。可剥离涂料可对涂层表面进行临时保护，从而减少装配及运输过程中的机械碰伤，提高涂层质量，减少涂层修补，减少交船前为保证美观而实施的统喷工作量，从整体上降低油漆消耗，从而减少VOCs排放。在水性涂料应用方面，佐敦也积累了不少案例，主要用在船舶机舱和船员起居舱，相比溶剂型油漆，VOCs排放大幅降低。不过，水性涂料在性能、施工方面依然存在一定的局限性，佐敦将继续进行研发工作。★