本刊特约记者 高心如

从源头培育竞争力，走差异化之路

本刊特约记者 高心如

东南造船公司批量出口的客滚船

船企仍面临“接单难、融资难、交船难”的挑战，随着手持订单的持续下滑，开工不足的矛盾将日益显现。

8月10日，2017年国家船舶基地联席会议在江苏南通市召开，商务部、工信部、中国船舶工业行业协会有关领导，12个船舶基地及18家基地企业负责人和部分金融机构人员参加了会议。各船舶基地与基地企业负责人均表示，当前，船企仍面临“接单难、融资难、交船难”的挑战；不仅如此，随着手持订单的持续下滑，船企开工不足的矛盾将日益显现。对此，业界人士开出了“药方”：船企还需从源头培育国际竞争力，走差异化发展道路。

订单“井喷”难再现交船难题依然待解

与会的业内专家认为，国际船舶市场曾出现过的订单“井喷”现象，再度出现的概率极低。其原因是，当时是在新世纪初期，造船技术迈上一个新台阶，船舶产品的设计水平较高，功能配置较先进，建造吨位较大，品种规格较齐全，数量不断增加，分布地域较广，更新换代速度较快，从而造成了订单大量增加的现象，但也导致此后市场需求大幅减少。

与会业内人士表示，曾有一家船企批量建造了同一规格的海工辅助船近180艘，销往世界80多个国家和地区。此外，集装箱船不断向着大型化发展，从最初的280TEU发展到18000TEU，1艘超大型集装箱船的运力相当于60余艘小集装箱船。然而，新船的使用年限平均为20—30年，有的船型的使用年限甚至更长。……