本刊特约记者 辛吉诚

VLOC：改建或将挽救市场危局

本刊特约记者 辛吉诚

2011年，韩国STX为STX泛洋建造40万吨VLOC“Vale Beijing”号

大型油船、FSO、FPSO及 以半潜船、甲板运输船为代表的大件运输船，均有望成为VLOC的改建对象。

2016年，我国政府解除了2012年交通运输部下发的《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》中对于超大型船舶靠泊的禁令，这意味着载重量达40万吨的Valemax为代表的超大型矿砂船能够重新靠泊国内港口。该消息发布后不久，中国矿运、招商轮船与工银租赁就向国内船厂下单新建了30艘Valemax型散货船，这些订单随后分别被外高桥造船、扬子江船业、北船重工与中海工业成功夺得。然而从目前我国铁矿石进口运输市场的格局来看，进口铁矿石采用超大型矿砂船运输的比例不足3%，由此可见以Valemax为代表的超大型矿砂船（VLOC）在未来的国际造船市场上拥有不小的潜力，未来的国际造船市场很可能迎来一场VLOC的盛宴。

然而危机总是与机遇相伴。从宏观上来看，眼下的VLOC建造市场与21世纪初好望角型散货船的建造热潮有诸多相似之处。21世纪初好望角型散货船建造市场的火爆成就了一大批明星造船企业，以好望角型散货船为主力产品的造船厂在国际航运业的地位获得了前所未有的提升。然而，随后2008年出现的BDI指数崩盘，对于全球范围内好望角型散货船建造市场的冲击至今依然余波未平。克拉克松公司发布的一项报告表明，截止到2016年11月已有385艘，合计2770万载重吨（DWT）船舶被拆解，被拆解的船舶中大部分都是好望角型散货船。……