1. “充电桩进小区”不是解决充电难的唯一途径

首先，广大传统燃油车车主已经习惯在加油站进行能源补给，当新能源汽车车主在公共充电站充电足够方便、足够快捷之后，是否还一定要在小区内建设充电桩？其次，对于新建小区，可以在布局时为充电设施的建设留出余地，比如至少安装或留出一些家用空调插座。至于老旧小区，是否可以考虑在周边建一个充电站，里面装上一定数量的快充桩。至于小区内的电力增容困难，可以考虑建一些太阳能、储能充电站。第三，随着目前电动汽车技术的发展，目前车辆的续航里程已经提升不少，仅在市内日常使用已不必每天充电。对于小区内已经有充电桩的，共享也是一种解决思路，即使进小区也没有必要一车一桩。

如此一来，把停车难也解决了，电力扩容难也解决了。然后可以进行电池梯次回收利用，一举多得。我认为既然有这么多方法，为何非要与物业等各种力量对抗，非进小区不可。凡事不能使蛮力，得使巧劲。我们一直在做怎么帮行业破题的事儿，这是我们的使命。

2. 如何看待“运营车辆三万公里才能拿补贴”？

这条“三万公里”的标准出发点非常好，防止骗补，保护产业健康可持续地发展，很棒。但是，现在这个环境变了。目前国内相应的监控平台已经建立，不少监控技术手段已经跟上，国家已经有相关规定要求每辆车接入监控平台，你的车动不动大家一眼就看出来了。因此，在当前新能源汽车发展的关键时刻，政策的松紧应当适度。……