甄文媛

“在新政以前，汽车销售领域已经突破了原有的模式和格局。现在的新政，其时效性很弱了。很多新政中倡导的形态或模式早已经出现了，我觉得这是未来的趋势。”在2017中国汽车论坛上，捷豹路虎中国战略副总裁叶永青针对新的《汽车销售管理办法》谈了上述判断。

《汽车纵横》：近年来，传统的汽车销售模式正不断受到新形态的冲击。据您观察，当前的汽车销售领域发生了哪些重大变化？正面临哪些挑战？正在向何种形态演变？

叶永青：原来的整个生态是从厂家到经销商再到客户，在针对客户的整个营销过程中，从售前到售后再到重构是闭环，但是现在这个闭环基本全被打破了，任何一个环节都不是一方能绝对占主角的。传统的4S店已经在前期投入很多了，在它旁边还建有多品牌销售店，还有平行进口店，再加上现在有很多网络平台在做汽车电商，如果把客户信息、客户资源都屏蔽掉，传统汽车经销商的生存空间已经非常有限。现在让经销商做到多品牌，争取共享资源，但是这些经销商已经突破了这个传统企业卖车的領域，无论是卖车、卖配件还是进出口、平行进口，未来一定会慢慢过渡到他会与谁联合形成一个平台。这个平台不仅卖车、卖零件、卖服务，可能还会与滴滴合作，一样建一套约车系统。一些互联网造车势力也在试水，成为这个汽车领域的新生态，慢慢会参与到整个汽车的生态平衡中去。

《汽车纵横》：当前这种巨变对整车企业会产生哪些影响？……