牟云峰，刘章辉，刘云飞，丁永明

匹配自动调整臂气制动轻卡跑偏测试研究

牟云峰，刘章辉，刘云飞，丁永明

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

为了提高制动系统的安全性，最新的国家标准要求N2类以上轻卡需要标配ABS系统和自动间隙调整臂。随着自动调整臂的应用，制动间隙无法通过人工控制，导致大量新下线车辆出现制动跑偏的问题，但却无法通过人为调整制动间隙来纠正，不能满足车辆的出厂要求，严重影响生产效率。然而导致这种问题的原因多种多样，文章主要介绍由于悬架系统、转向系统运动不协调引起的制动跑偏的一种测试研究方法。

制动跑偏；自动调整臂；制动间隙；悬架、转向运动干涉

前言

目前国内对于轴距3.3m左右的气制动轻卡而言，悬架系统多采用板簧结构。车辆在制动过程中由于驾驶室的重量和整车载荷的转移，会导致前悬架产生较大的压缩量。而板簧在压缩的同时会向后移动，导致前桥跟随板簧后移。板簧的位移量和转向直拉杆的位移量不相同而直拉杆前端被方向机固定，板簧位移量和直拉杆位移量的差异将通过弯臂的前后移动来补充，从而带动车轮产生偏转，引起制动跑偏。而由于板簧同时受到轮胎的转动力矩，发生S型变形，也会对该现象产生影响。

板簧的变形肉眼可见，但其引起的转向杆系的运动难以察觉，因此由上述原因导致的制动跑偏一般不容易证实，下面将结合江淮汽车某次跑偏问题实测工作，提出一种能够测试并研究该问题的方案，用于转向系统、悬架系统运动干涉问题的分析。……