谢春华，马帅营（.湖北水利水电职业技术学院，武汉430070；.河南科技大学，洛阳47000）

中等负荷工况下汽/柴油双燃料发动机排放特性的模拟研究

谢春华1，马帅营2
（1.湖北水利水电职业技术学院，武汉430070；2.河南科技大学，洛阳471000）

针对汽油/柴油混合燃料发动机在均质压然（HCCI）模式，利用缸径100mm单缸柴油机，控制喷油量在每循环19mg，转速在2 000 r/m in时，通过改变喷油提前角、汽油/柴油掺烧比例、喷油持续角、进气压力等参数，进行发动机排放模拟研究。结果表明，汽油/柴油混合燃料中，选择G50燃料，控制喷油提前角为-40℃A，喷油持续角为14℃A，进气压力为200 kPa时，在不增加Soot的同时能大幅降低CO和NO。

中等负荷汽油/柴油混合燃料排放特性模拟

1 前言

随着世界能源形势的日益紧张，环境污染的进一步加剧，内燃机行业采用了多种替代燃料方案，提出了许多新型的燃烧方式，以满足日益严格的油耗、排放法规要求。大多的新型燃烧方式都强调了不同负荷适宜不同的燃料特性，汽/柴油双燃料模式是目前众多研究中的热点，其目的是通过汽/柴油比例的调节改变燃料特性以适应不同工况的需求。而汽/柴油双燃料模式又分两种模式，一种是进气道喷射汽油、缸内直喷柴油的方式，如美国威斯康星大学的Reitz教授提出的RCCI（Reactivity Charge Compression Ignition）燃烧模式[1]、天津大学的尧命发教授提出的HPCC（Highly Premixed Charge Combustion）燃烧模式[2]，这种模式的特点是能通过喷油控制燃烧相位，在获得较低的NOx、CO、HC的同时保持较高的热效率，但燃油喷射与燃烧过程完全分离使混合气预混合程度带来巨大的缸内波动，传热损失增加并油耗上升[3]；……