程航

巨头们的“团战”到底会给汽车销售领域带来什么样的变革？到底谁能最终成为汽车超市行业的王者？

我国工商总局在叫停汽车经销商备案制度之后，便对《汽车品牌销售管理实施办法》进行了修订。新的《汽车销售管理办法》中明确规定了汽车销售服务：1）不能加价、强制捆绑销售；2）卖车无需品牌授权，即无需建设4S店；3）打破原厂配件垄断，允许原厂配件社会化销售。国家的政策导向为我国未来汽车销售模式向多元化发展提供了政策上的支持。

趋势已经形成

资本对利润的渴望，永远如苍蝇追逐带血的牛排一样疯狂。中国由于近些年经济的快速发展，汽车越来越普及。一时间，资本市场风起云涌，一些汽车经销商巨头也都纷纷加入汽车超市的“蛋糕”争夺之中，并相继建立了一些大型的汽车超市。如北京经开汽车超市、庞大汽贸的汽车城、广汇汽车的“经销商合并”、国美的“国美汽车2017战略”、最近刷爆朋友圈的“苏宁汽车超市”……

从广汇、庞大的疯狂扩张，到苏宁、国美等传统零售企业跨界“试水”，都能够揣测出汽车超市的发展趋势已经形成，未来可能还会有更多的巨头跨界而来。

汽车超市作为一种同时经营多种汽车品牌，并为顾客提供休息与服务的汽车销售模式，起源于欧洲，是高度发达和成熟的汽车产业发展到一定阶段的产物。比较有代表性的是法国巴黎“勒克莱尔汽车”低价汽车连锁超级市场，商家以比一般传统汽车专卖店低12%～30%的车价出售各种品牌的新车。