鲍金秋 翁盛锋

（宁波汇众汽车车桥制造有限公司）

汽车副车架是支承前后车桥和悬挂的支架，使车桥和悬挂通过它再与车身相连。发动机前悬置支架是连接发动机总成前端与前副车架的重要零件，如果使用过程中发动机前悬置支架发生断裂或失效等情况，将会对发动机产生灾难性的后果；因此在设计发动机前悬置支架时，重要的设计要求就是保证其结构的强度和疲劳耐久性[1-2]。某车型在前副车架总成设计开发验证阶段中，多批次前副车架前悬置支架疲劳台架试验结果未通过相关试验标准要求，导致开发进度滞后，影响交付进程。文章利用CAE分析软件，模拟计算相应工况下前副车架前悬置支架强度及疲劳寿命，通过分析应力分布和疲劳危险点来改进焊缝布置和焊接工艺，达到了显著提升结构强度和疲劳寿命的目的，顺利通过了台架疲劳试验，节省了时间和成本，规避了拖延项目进度的风险。

1 nCode DesignLife疲劳分析理论基础

疲劳失效是结构失效的一个常见原因，经常受到周期性载荷作用的结构构件，其局部的应力集中极易引发裂纹的萌生并形成早期损伤，伴随着裂纹的扩展，结构的强度与刚度也将不断劣化，最终导致突发性灾难事故[3]。某车型副车架总成中，发动机前悬置支架在台架试验中结构所受应力比材料极限强度低，而载荷的循环次数很高（如104～109次），属于高周疲劳[4]。nCode DesignLife应力疲劳求解器使用名义应力法，根据材料……