这里并不是说有人用十代思域来做飘移，而是说，这辆车的玩家原本是一位著名的飘移车手，而他却选择一台新思域走上了圈速赛的道路。我不禁想问一句：WHY？

这辆思域的主人是中国飘行会深圳分会会长天使。他是一个飘移车手，征战飘移赛多年后略感乏味和厌倦，今年的他有了全新的尝试，走向赛车场玩起了圈速赛。当然，他可并不是一时兴起打无准备的仗，也不是玩一玩试一试而已。

玩赛道这一想法他从去年起便有了，当时他一度想买台热门的飞度GK5来玩，而就在那个时候，新思域的出现让他眼前一亮，1.5T的全新动力系统让他感觉到该车大有潜力，于是新思域一上市他便将其拿下。

经验丰富的老司机

得知他新思域提车那会，我立刻前去围观试驾体验，听他关于新思域改装和用来跑比赛的计划，我很期待。新思域的原装动力已经非常出色，我很想看看这车的改装潜力到底有多大。

没想到之后几个月都未见任何动静，几次路过他的店，看到那台思域静静地停在那里，我忍不住想，难道他是个“吹水佬”忽悠我？

实际上并非如此。得益于他丰富的玩车经验，以及玩飘移赛那些年积累的不少关于涡轮车的教训，他没有随随便便改装这台思域，更没有贸然下赛道玩，他准备的是全套的系统工程。

系统化全面升级

对于涡轮车而言，提升马力最简单直接、效果最明显的方法就是写电脑。他联合DME专门开发了新思域的外挂电脑，针对他的个人需求，DME为他的外挂电脑特调了程序。虽然仍使用原装发动机和涡轮，发动机输出最大功率竟达到了304ps，最大扭矩472Nm。怎么樣？这台1.5T发动机的潜力多可怕。

提升动力后，涡轮车周边的冷却等方面也必须跟上，于是他联合Saber开发了新思域的中冷、水箱以及机油冷却系统。这样即便马力如此大，在赛道中依然可以保证车辆的工况正常。

动力上去了，操控的提升势在必行，否则只有马力不会转弯的车在赛道中根本就是“扯犊子”。避震系统采用了全新研发的DC Factory绞牙避震，专门定制的7075铝合金下摆臂，再配合CUSCO前后防倾杆、前后桥拉杆以及前后可调悬挂拉杆，大幅度提升车辆的操控性。刹车系统则采用了Alcon刹车套装搭配PMU999刹车片，以及整套刹车通风装置以满足赛道驾驶的需求。

目前整台车的改装情况大致就是这样，车主以这样的设定不断挑战自我，看看自己能跑多快、新思域能跑多快。同时调整车辆一些小问题，比如由于动力太大、倾角过大，原厂半轴在一场比赛时脱落了，最近换上了全新的定制半轴。

改装在于折腾，但必须是有目标地折腾。他和它的成绩，我们拭目以待。