曾智锋

不知大家是否记得，今年1月我曾和这辆R8 V10 CoupePerformance交过手。由于当时连日大雨，我只能在普通道路上开开，感受它的一鳞半爪。对于热衷驾驶的我来说，这是莫大的遗憾——不让一台SuperCar尽情地奔跑，无异于让它沦为花瓶一般的把妹神器。

回看2017年1月刊的文章，可详细了解第二代R8的进步和改变之处。言简意赅地说，第二代R8较第一代车型马力更大、车身更轻、操控更灵活。

虚无缥缈？来点数据吧：以V10版本为例，第一代R8 V10的最大功率输出为525ps，峰值扭矩为530Nm，而R8V10 Coupeperformance的最大功率为610ps，峰值扭矩为560Nm。这代车型进一步强化了框架结构的概念，车身大量采用铝、混合新型合金以及碳纤维材料，使其较上一代车型减重46kg，车身强度却提高了30%。

轻快敏捷

对于超跑而言，多余的重量就好比运动员身上的赘肉，百害而无一利。减重加马力后，这代R8的操控响应速度灵活直接许多，不像此前略显愚钝。光看0-100km/h的加速时间即是明证，它比上代车型提升0.4s，缩短至3.2s。

喷子们的脑子里是不是又浮现了一句话——光加速快有个鸡毛用！接下来我该说它的弯道操控了。在深圳极速赛车场这样的卡丁车赛道中驾驶超跑，着实有点憋屈。进入大直路时一脚油门到底全力加速，强大的推背感让我不得不深吸一口气来保持大脑的清醒。大直路末端，我看到时速表赫然显示着139几个阿拉伯数字，查看专业仪器D-BOX的记录，最高车速高达139.89km/h。面对仅存的几十米直路区域，你能明白我当时脑海里闪过了什么画面么？

一脚重刹打方向入弯，那一刻我能感觉到转向不足的趋势，但没有想象中那样糟，稳住刹车控制好方向顺利入弯，给油出弯时我才猛然感觉到，车辆的可控性和指向性非常明确和清晰，这全赖它所搭配的quattro全时四驱系统。……