陈嘉诚

熟悉KYB的人都知道，KYB关于越野车的避震改装件是非常少的。而这套避震去年已经由KYB中国正式引进上市，经过一年的市场考验，我们终于有机会正式对它进行安装测试。

本次测试的是KYB与日本知名越野车改装品牌JAOS共同研发的BATTLEZxDP type VF系列避震。测试车辆是丰田普拉多。车主希望提升车子的越野能力，同时又能兼顾日常道路驾驶，所以他想升高但又不希望太高。BATTLEZxDP type VF是升高2英寸的设定，正适合不过。

全能型避震

这套BATTLEZxDP type VF避震，是通过避震筒芯内部KYB专利技术HARMOFREQ自动改变阻尼达到操控性与舒适性同步提升。 HARMOFREQ技术主要通过内置的周波数感应阀感应出在不同路况和驾驶动作下产生的各种频率。HARMOFREQ 把从“缓慢大幅度”到“快速小幅度”的频率作周波数来分析，以此让避震筒内的可变油阀达到自动调整阻尼力的目的，从而在操控性和舒适性中取得最好的平衡效果。在轿车改装避震领域，类似的自适应阻尼避震早已出现，但在非赛车SUV升高避震领域，这种功能却不常见，可以说这是SUV避震中少有的“高端”设定。

如前所述，BATTLEZxDP type VF避震器是升高2英寸的套装避震产品。

让我们看看实际安装后的效果：工作人员十分熟练地将普拉多原装弹簧拆下，再完美无损地换上KYB BATTLEZxDP type VF避震。经过测量，换装KYB BATTLEZxDP type VF避震器的丰田普拉多车身高度升高6厘米（即约2英寸），比原装弹簧升高了约30%，越野通过性和涉水性都有进一步的增强。

只为更好玩

相比之下，安装了KYB BATTLEZxDP type VF避震的普拉多，视觉的升高已非常明显。接着上车坐一下，视线高度大幅提升。此外，相比原装普拉多，车辆离地间隙的增大，随之而来也会增大接近角、离去角以及纵向通过角度，越野通过能力的提升也就不言而喻。

与原车避震相比，素车普拉多的表现有点差强人意，有一点不得不提：原装普拉多紧急变线时，摇摆得比较剧烈。这与沉重的非承载式车身结构以及偏舒适的悬挂设定密切相关。为了能让两吨以上的车身开起来舒适，普拉多原装悬挂设定的节奏较慢，无论避震的拉伸还是压缩，速度都比较缓慢，以此使轮胎不要太快地突破抓地力极限，因此就牺牲了一定的车辆操控性。

为了测试这套避震，我们还特意找了两条有代表性的路面：山路、砂石路。

测试的山路由于弯道繁多，经常会出现许多复合弯，对避震的支撑性都有着非常高的要求。令我们惊讶的是，普拉多这么笨重，改装BATTLEZxDP type VF避震以后在山路上的表现相较原厂竟有质的飞跃。车身的侧倾得到了有效的抑制，在弯道过弯时给人充足的信心继续加油前进，车辆的行驶轨迹也变得更加顺畅、更加扎实。

在砂石路面，相比原厂的避震，KYB BATTLEZxDP type VF避震在处理路面起伏时显得更加得心应手，如履平地。KYB厂家资料显示，在细节方面BATTLEZxDP type VF避震改进了原有的油封材质和减震器油配方并加强内部材料，令产品在严苛的气候环境地区有着更好的性能发挥，同时更加可靠耐用，目的就是要给车主更加坚定的信心去探索前方更远更艰难的道路。此外，BATTLEZxDP type VF避震让车子底盘感觉更扎实，松散的零碎噪音少了很多，整车操控感觉更加一体化。另外，这款避震还拥有8段手动可调设计，让驾驶者能够根据驾驶及路面情况，将车辆避震的设定调至最佳状态，以满足驾驶者不同需求。

美中不足

经过一天的接触，KYB这套产品给我留下了非常深刻的印象，从今天的案例中我们可以看到，一款优秀的避震产品对于车辆操控的提升是很明显的。首先，KYB作为世界级的避震厂有着极其丰富的车身底盘技术经验，为车辆带来更加高品质的减震效果。但我们在测试过程当中，还是出现了一些让人尴尬的情况：比如我们在下地库的时候因为车身太高，最后不得不小心翼翼地开进地库，让跟在后面的车辆怨声载道。

眾所周知，避震是汽车重要的组成部分，对于广大越野车迷们来说，避震系统的好坏更直接关系到车子越野性能及操控性能的发挥。KYB与JAOS合作的BATTLEZxDP type VF系列避震器主要针对想要提升操控，而又不想极限改装的越野车及SUV车主推出，与其他品牌定位越野车超级玩家不同，此产品追求舒适、操控和耐用性的平衡，适用于长途户外自驾，在不影响舒适的情况下，提升车辆的操控性能，让驾驶更舒适和安全。这又恰恰与KYB的轿车改装避震理念颇为相似。