何宇龙

长安马自达目前的产品线非常短，只有CX-5和昂克赛拉两款。相比动辄十几二十款车型的主流大厂，它的产品线简直让人尴尬。但当我们把视线回到月销量上时，却发现，昂克赛拉上市后在非常短时间内已经破万。

从试驾过后的QA环节到晚宴，长安马自达全程用“小公司、小企业”来形容自己。他们并不认为仅两款产品有什么不好，相反，“可以更专注地把产品打造得更优秀，有更多精力倾听这个区域的消费者心声。”

无色无味无影无形

昂克赛拉这次改款，外观上基本没有变化，延续目前家族式前脸，内饰以及配置也并没有太多变化，更多的是电子辅助系统上的改变，与其说是中期改款，不如说产品升级更准确。GVC是这次升级的核心，全称G-Vectoring Control（加速度矢量控制系统）。

试驾环节分为场地试驾以及公路试驾。场地试驾环节由紧急变向、快速绕桩及环岛绕圈组成，目的是体验GVC对行驶时G值的控制，看它如何使车辆更容易驾驶。

第一阶段的紧急变向环节，严酷地考验了车辆在极小空间内快速变向的反应速度。这是昂克赛拉的强项，不管是否加入GVC功能，极其轻盈的車重、短小的尺寸都能迅捷处理变向。紧急变向后需要通过一个高速长弯，长时间的高速弯并没有带来太大的侧倾感，只有视线与路面的夹角在提示你，目前正在弯道，GVC似乎也没有明显介入。

长弯后是连续绕桩，我心想终于可以体验到GVC的功能了。然而车辆只是在自己把握的节奏内稳定绕行。此时再一次感受到昂克赛拉的灵便操控，节奏容易把握，打着拍子就通过了。如果刻意在错误的时机踩油门，车辆的反应似乎也并不明显。

最后的环岛绕圈环节是简单粗暴绕着固圈踩油门。当然车子还是会毫不留情向外推头，需要不断修正方向、调整油门才能将车子保持在比较流畅的轨道。此时轮胎与路面之间薄薄的一层泥沙，让车子更容易打滑往外；中出去。

似乎什么都没发生，所有人下车之后都一脸懵逼：GVC做了什么？

马自达的操控观

从昂克赛拉下来，大家被安排进入一台同级别的日系竞品车型。紧急变向项目两者表现相近，余下的三个项目，竞品车型的横向G值更大，驾驶不如在昂克赛拉上轻松。虽然两个产品的场地测试过程并没有进行计时对比，但大家终于明白GVC的作用——让驾乘状态更趋平缓舒适。

对于GVC这项技术，官方解释是这样的：通过检测路面及车轮的运动状态，调整弯道中车轮的扭矩，从而减少车辆承受的G值。经过体验后翻译成人话就是，车子转弯的时候，电脑会自动控制油门输出，哪怕你不小心踩大脚油了，电脑也会帮你计算发力大小。你甚至感觉不到GVC的存在，车子很舒服、很轻松地就通过了弯道。

大家都说，马自达的车子最棒就是操控。在马自达的概念中，并非跑得快、能在弯里拽着你走就真的是好操控。良好的驾驶感也许是让驾驶员、乘客能够平稳舒适地通过每个弯道，也可能是驾驶车子的顺畅感觉让人愉悦，反正“一切尽在掌控中”就是马自达所追求的良好操控。

中期改款不变脸

也许马自达的内饰不是最潮流的，发动机数据不是最强劲的，甚至从来不愿意以低价格吸引人，一副高冷爱要不要的样子。偏偏这样一个与世界潮流格格不入的小众品牌，在列强林立的汽车世界里活出了自己的精彩。他们习惯将最好的东西在一开始就拿出来，因此昂克赛拉这次中期改款在外观上保持了最初的样子——发动机一如既往地顺畅，变速箱还是那样迅捷直接。