万湑龙

补贴大战是幸福还是惨烈？

萧伯纳曾说：“历史的经验教训告诉我们，人们不会从历史的经验中吸取教训。”

前年的网约车APP烧几十亿现金的补贴大战还历历在目，如今，共享单车看上去正在重蹈疆辙。摩拜单车早在2月底尝试免费骑行的活动，而另一家共享单车的巨头ofo随后跟进。一个月之后，补贴大战升级为充值返现。摩拜单车打起“充100返100”的招牌，隔壁的ofo喊出“充100返110”。

中国的网民对这一景象并不陌生：从2011年的团购大战，到2015年的020；从不花钱打车，到不花钱骑车。这种突如其来的免费幸福总能在生活的某个时刻迅速爆发，让消费者误以为自己得到互联网经济的恩宠。

对于运营者而言，補贴大战却是最为惨烈的白刃战。当与竞争对手在创意、理念、科技、便捷、人性化等等方面打完最后一发子弹之后，双方就只能拿出这柄名为现金的刺刀，比拼谁在肉搏战中能站着笑到最后。

政府爸爸都怕了共享单车

补贴大战也意味着互联网经济模式的泡沫到了最大化的时刻。当年有人买辆特斯拉跑滴滴和快的，两年之内都能回本。而今年，仅摩拜单车和ofo这两家共享单车的预计产量总共近3000万辆，相当于2015年中国自行车产量的60%。

泡沫的规模决定了它的影响力，当上万辆共享单车塞满深圳湾、50万辆共享单车挤进上海的城区时，城市管理者们坐不住了。先是在北京规定了10条大街禁止停放共享单车，上海随即出台类似政策。一线城市相继出台禁停、限制投放等政策之后，对于共享单车企业来说，之前所标榜的便利性将被大大削弱，还要面临用户流失和成本增加两个问题。

而对于前车之鉴的网约车APP来说，政策的枷锁已经牢牢地套在身上。4月1日起，在北京只允许京籍京牌的网约车派单，这相当于网约车的运量瞬间被削减了一半以上。政令一出，北京的乘客立刻感受到滴滴、快的诞生前的打车难。其他一线城市的网约车限制政策也正在酝酿之中。

可以想见，共享单车们的未来，并不是那么的光明。