酝酿已久的艰难决定

丁磊离开乐视，似乎一直只是时间问题。

去年12月底，丁磊的个人微博就已经停止更新，最后一条朋友圈也是在去年10月底发的。2017年，一向为乐视汽车摇旗呐喊的丁磊没有发布任何关于乐视汽车的信息。2017年1月，乐视汽车首款FF量产车亮相CES展时，身为乐视超级汽车联台创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO的丁磊却没有现身，也一反常态地没有发布任何公开言论。后来在乐视汽车生态园开工仪式上依然不见丁磊身影。

最终在3月20日，丁磊在微博上宣布因为个人原因，从乐视离职。个人问题还是行业不兼容？

传统汽车人加入互联网车企一直具有强烈的背书意义，不仅让所谓的“PPT造车”看上去更靠谱，同时，这些人為在汽车行业毫无根基的互联网企业带来了在供应链、销售渠道等方面丰富的人脉和经验。

丁磊可以说是这类人最典型的代表。丁磊在上汽和上海市分别有传统汽车企业和政府管理的经验，在传统汽车行业有着相当高的号召力。加盟乐视时，舆论对于丁磊在吸引人才、引入融资甚至是得到政策扶持方面都有着相当高的期望。

但乐视汽车在各方面的推进程度并不如预期那么乐观，从丁磊的角度来看，在乐视的个人发展难免有些壮志难酬。不仅在造车资源上，现在看乐视的短板已经非常明显。而且在公司内部，有贾跃亭这么一个信奉个人决策的老板，给丁磊留下的发挥空间可谓捉椽见肘。

戴雷还能撑多久？

通常在不顺利的企业中，才会爆发各种各样的问题。前两年是传统车企高管的离职大年，目前来看，在蔚来汽车的秦力洪和在威马汽车的沈晖算是顺风顺水，而在乐视接替丁磊的张海亮临危受命，压力是毫无疑问的大。

最扑朔迷离的当属在FMC的戴雷和付强。去年腾讯和富士康的撤资让FMC在资金方面出现了巨大的隐患，而且FMC的造车步伐明显慢于其他互联网车企。

至于戴雷个人，1月于南京的制造基地签约仪式上亮相并且面对媒体进行辟谣之后，也很久没有进一步消息。而与当时所说：“未来两三个月里，FMC会有更多消息透露”的时间期限也所剩无多。