张荣贵，李智强

(福建船政交通职业学院汽车运用工程系，福建福州350007)

整车环境下动力总成悬置系统的遗传优化设计

张荣贵，李智强

(福建船政交通职业学院汽车运用工程系，福建福州350007)

考虑到悬架系统和轮胎的弹性，在研究动力总成悬置系统时建立了整车13自由度模型。提出以能量解耦率和固有频率逼近设定值为目标函数的悬置系统设计方法，分别对传统6自由度模型和整车13自由度模型的悬置系统进行了参数优化，并通过激振力作用下的振动传递率对优化结果进行了验证。这种新的设计方法能够提高悬置系统的隔振效果，整车建模对悬置系统的优化设计更加有效。

动力总成悬置系统；整车；优化；传递率

0 前言

动力总成悬置系统的隔振性能对汽车的乘坐舒适性有很大影响，选择合适的悬置元件参数可以有效提高系统的隔振性能，改善汽车的乘坐舒适性[1]。

目前针对动力总成悬置系统的研究大多将悬置系统从整车中分离出来，假设其支撑于刚性基础，建立一个6自由度振动系统，对其进行振动分析和匹配设计。然而，动力总成处于整车这样一个复杂的环境中，支撑它的车身、悬架系统、轮胎都具有一定的弹性，汽车各个子系统之间也会互相影响，并且随着汽车向轻量化方向发展，动力总成相对整车的质量比变大，振动问题更加突出[2]。因此，6自由度的建模方法不能够满足进一步提升悬置系统隔振设计质量的需求。……