王亚男

亨利·多伊奇·莫尔特和他设立的航空大奖

在世界航空史上，有不少富豪大亨曾一掷万金乃至十万金地用巨额财富设立航空奖金，激励那些航空制造者和飞行家们努力向前。尽管他们的初衷或多或少有商业味道，但这些以个人热情为基础的航空奖金，绝对成为早期飞行者奋力迈进的重要支撑。

1901年8月8日，桑托斯·杜蒙驾驶5号飞艇冲击多伊奇大奖。但起飞不久后飞艇因气囊泄露下坠，最后挂在了一座高楼上。依靠巴黎消防队的帮助，吊篮里的杜蒙方才脱险。这是1901年8月25日法国《小日报》描绘杜蒙这次遇险的铜版画。

1845年，亚历山大·多伊奇在法国开办了一家公司，专门制造和经营植物油。1859年汽油制取技术发明后，多伊奇开始致力于在法国推广汽油。1877年亚历山大让两个儿子亨利和埃米尔参与公司业务，并在1881年开办了自己的炼油厂。亚历山大的儿子亨利·多伊奇·莫尔特（Henri Deutsch de la Meurthe）很快在生意场上表现出卓越的才能，作为成功的石油商人，在当时商界被誉为“欧洲石油之王”。与此同时，亨利显然比父亲更具开拓性眼光。他意识到石油工业的未来要仰仗小型内燃机的发展，因此大力推动汽车工业发展——他还专门赠送给法国总统玛利·弗朗索瓦·萨迪·卡诺（Marie Fran?ois Sadi Carnot）一辆汽车，此外，他还热情关注同样需要汽油的航空工业。亨利与富豪律师欧内斯特·阿奇迪肯（Ernest Archdeacon）等人合作，在1898年建立了一个旨在促进航空技术发展的专门机构，这个机构就是法国航空俱乐部（the Aéro-Club de France）。这还不够，他意识到经济激励对于鼓励创新的重要意义，为此他利用自己丰厚的财富，设立了一系列航空大奖，鼓励飞行家们努力向前。

   亨利·多伊奇·莫尔特是法国航空技术发展的大力支持者和参与者

1900年，亨利宣布出资100 000法郎（约合今天400 000欧元）设立一项大奖，奖金有效期从1900年5月1日到1903年10月1日。这项史称多伊奇·莫尔特大奖（Deutsch de la Meurthe prize）的奖金获奖要求十分明确：获奖者要能够驾驶飞行机械从巴黎圣克劳德公园出发，抵达艾菲尔铁塔再返回出发地，且总耗时不超过30分钟。这一看似简单的要求意味着，获奖者必须保持至少22千米/小时的平均速度，才能在半小时内完成这段11千米的往返航线。后来的事儿我们知道，在经过一次危险的失败后，巴西飞行家阿尔伯托·桑托斯·杜蒙在1901年10月19日驾驶6号飞艇完成了这项任务——今天的档案显示他冲过终点时总耗时为29分39秒。然而由于飞艇返航到达终点时锚泊绳索的固定遇到了一些麻烦，多耗费了一些时间，评议委员会最初拒绝颁发奖金。此时在场的多伊奇表现出了足够的大度，他表示自己对杜蒙的飞行非常满意，同意向杜蒙颁发奖金。这一态度引发了围观市民的热情欢呼，新闻媒体也对此大加赞扬。多伊奇的表态不仅维护了杜蒙作为飞行家的面子，也激励了后者的社会责任感，杜蒙在拿到奖金后，宣布除将一部分用于奖励自己的技术团队，剩余的一半全部捐作善款，用于救济巴黎的贫民。

    1908年1月13日，亨利·法尔曼用时1分28秒完成了1千米圆形闭合航线，夺得了50 000法郎多伊奇-阿奇迪肯大奖。这是美国国会图书馆收藏的新闻照。

1904年，多伊奇和阿齐迪肯联合设立了航空大奖（Grand Prix d'Aviation），也被称作多伊奇-阿奇迪肯奖，奖金总额50 000法郎，用于奖励第一个驾驶重于空气的飞机完成1千米圆形闭合航线的人——早年的飞机控制困难，要完成1千米圆形闭合航线，要求飞机的转弯半径和控制响应都要非常到位。终于，在1908年1月13日，亨利·法尔曼驾驶一架瓦赞双翼机用1分28秒完成了这种航线，夺得了这笔奖金。

作为早期航空的热情支持者，亨利在航空领域建树不少：他与莱特兄弟等人在法国设立合资公司，向法国政府推销飞机;他赞助1908年8月8日的法国勒芒飞行表演;他还向飞机制造商阿斯特拉和纽波特等公司投资;也曾出资支持布莱里奥的飞机制造。从1912年到1936年间，亨利还设立了多伊奇杯，用于奖励飞行速度竞赛获胜者，奖金总额20 000法郎，最初由多伊奇家族出资，后来由法国航空俱乐部举办。利用自己雄厚的财富，亨利一方面大力支持航空工程实践者们改进完善航空技术，另一方面还积极支持航空教育。1909年5月，亨利为巴黎大学提供了一笔500 000法郎的巨款，同时还设立了每年15 000法郎的奖学金，用来支持建立航空技术学院，重点支持航空运输用飞机的发展。

鉴于亨利在早期航空技术发展中卓越的热情和财富激励，1912年11月20日，法国政府宣布授予他荣誉军团总司令级勛章。

责任编辑：王鑫邦