王鑫邦

现如今绝对是一个充满各种创新的时代，在百度上搜索“创新”，相关的词条就超过了1个亿。但可能出乎你的预料，我们一直认为走在科技前沿的航空产业，在创新速度上却没有我们预期的那么出色。我们可以用产品性能的倍增时间对一个产业的换代升级速度进行量化——产品性能增加一倍所需要的时间周期。大家熟悉的电子数码产品，其性能倍增时间只有18个月，因此很多电子产品的更新周期都只有两年，比如苹果公司就每两年向市场推出新的iPhone机型。相比之下，航空产业的性能倍增时间是多久呢？需要30年！

“（我们）需要和那些发展非常迅速的参与者合作，因为他们在很多时候是这些技术的重要驱动者。”空客CTO（首席技术官）保罗·艾瑞蒙科说。2016年7月，艾瑞蒙科得到空客CEO托马斯·恩德斯的正式任命，恩德斯的要求非常明确，他需要艾瑞蒙科对空客现在的技术、科研以及创新方式上进行大幅度的调整，以实现空客转型。对于恩德斯来说，艾瑞蒙科正是他要找的人——热爱航空，从事过航空却又不仅限于航空。1979年出生的艾瑞蒙科生于苏联时期的乌克兰，做过无人机创业公司，进入过美国国防部高级研究项目局（DARPA），还在摩托罗拉做过手机研发。“我可能是世界上最幸运的人之一，因为没有比现在加入航空产业更激动人心的时刻了。”艾瑞蒙科说。在艾瑞蒙科看来，现在的航空航天产业正经历着第三次革命：第一次革命是20世紀早期莱特兄弟的“飞行者”1号升空;第二次革命是20世纪50年代飞机进入喷气时代。而航空产业正处于的第三次革命，具体而言就是飞行器的数字化和电气化变革。“之所以称其为变革，是因为数字化和电气化降低了航空业的准入门槛，会有更多新的参与者进入到这个一直以来只有少数公司垄断的行业，”艾瑞蒙科说，“很重要的一点是，我们要和其他相关行业中的参与者合作，因为他们的技术创新速度更快。”显然，增倍时间长达30年的航空产业很难依靠自身的技术升级完成产业革命，更多的技术来源于那些增倍时间更短的行业。现在火遍全球的无人机在航空领域并非什么新概念，美国早在五六十年代的时候就有军用无人侦察机的参战记录。但融入了现代电子技术之后，无人机产生了颠覆性的发展。2006年在深圳成立的大疆创新公司起初名不见经传，但经过短短几年的发展，如今的大疆创新已然成长为估值百亿的行业独角兽。飞机的电气化也是如此，作为电动飞机的核心技术，电动机、电池、自动驾驶以及碳纤维复合材料的大规模低成本生产，这些方面处于领先地位的反倒是汽车工业而非航空业。“我们的战略是在全球评估那些专注特定技术的创新热点区域，并在这些地方留下空客的足迹，与其中的创业公司、大学、实验室以及其他合作伙伴互动。” 艾瑞蒙科说。