孔凡莉

摘要： 国际上，自第三代航空发动机开始，封严涂层普遍采用含氮化硼的可磨耗涂层。该类封严涂层喷涂材料属于混合粉末，由金属粉末、金属氧化物、二氧化硅、硅、氮化硼等成分组成。原有的成分分析方法耗时长，已无法满足批量生产的需求。为缩短分析时间，节约分析成本，采用试验研究的方法，明确了新的分析方法所采用的溶液成分、溶解温度和所需设备。

Abstract： Internationally， since the third generation of aero engines began， sealing coating commonly used boron nitride-containing wearable coating. This type of seal coating material is mixed powder， composed of metal powder， metal oxide， silica， silicon， boron nitride and other components. The original component analysis method is time-consuming and can not meet the needs of mass production. In order to shorten the analysis time and save the cost of analysis， the test method was used to clarify the solution composition， the dissolved temperature and the required equipment used in the new analytical method.

关键词： 化学成分；表面技术；试验；航空发动机

Key words： chemical composition；surface technology；test；aeroengine

中图分类号：TG174.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）24-0164-02

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可磨耗封严涂层技术在第四代高性能航空发动机中大量使用，是发动机气路封严中的关键技术之一。由于该材料属新型非通用材料，国内现有的分析方法源于国外第三代航空发动机的修理技术。因此，建立一个简单、快捷、准确、可靠的分析方法势在必行。

1 含氮化硼可磨耗涂層的化学分析

国际上，自第三代航空发动机开始，封严涂层普遍采用含氮化硼的可磨耗涂层。通常，含氮化硼喷涂材料中的氮化硼采用先酸溶解、再过滤，然后对沉淀进行灰化、加熔剂熔融、酸浸、测量等程序，分析周期需要10小时左右；铝基喷涂材料中二氧化硅则利用硅溶于强碱性溶液中的性质，先碱溶、再酸化、过滤、测量等程序，分析周期需要近6小时；镍基中的二氧化硅则需酸溶后，加入氢氟酸络合其中的硅，然后过滤测量，分析周期需近5小时。

总之，原有的分析方法操作复杂、繁琐，不确定因素较多，完成一批试样的分析所需时间长。……