杨康

[摘 要]为改善滨海地区软土地基淤泥层厚，软基加固难度大的现状，加强对花管注浆补强加固软基施工技术研究尤为重要。以新建温福铁路客专DK274+938～DK275+008软基补强的成功范例，来系统阐述花管注浆补强加固软基施工工艺，以期为类似软基病害处理提供參考。

[关键词]温福铁路；软基；补强加固；花管注浆；施工工艺

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.12.064

[中图分类号]U416.1 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2017）12-0-02

滨海地区软土地基淤泥层厚，地下水丰富，地质情况变化复杂。软基加固处理难以把握，同时又无现成的参考经验，导致部分软基加固施工出现偏差，造成路基竣工后，沉降超过设计值。为确保铁路运营安全，寻求一种简单有效的补强措施很有必要。本文从实践角度介绍花管注浆补强加固软基的施工工艺。

1 工程概况

新建温福铁路南接福州，北接温州，全长298.4千米，为国家I级双线电气化铁路，设计速度250 km/h。

DK274+938～DK275+008路基位于福建省连江县，地处连江海积平原。地下孔隙潜水发育，埋深0～1.1 m。地层岩性为软塑状和流塑状淤泥。软土地基采用碎石注浆桩和CFG桩加固，桩长21 m～33.5 m，碎石注浆桩桩间距2.5 m，正方形布置。CFG桩桩间距1.6～1.8m，正方形布置。褥垫层采用0.6 m厚碎石，中间夹铺单层包裹式双向土工格栅。路基填高6.5 m左右，路堤本体、基床底层（厚1.9 m）采用AB组填料填筑，基床表层（厚0.6 m）采用级配碎石填筑。涵路过渡段采用级配碎石正梯形填筑。

该段路基建成以后，根据沉降观测发现，DK274+985.6涵路过渡段四个路肩观测桩有三个桩沉降12～14 mm，另一个桩沉降8.0 mm。同时，DK274+985.6涵洞翼墙与涵身脱离约1 cm，并有继续背离路基滑移的趋势。……