董宾芳

基于已运营和新规划的中国高铁运网功能分析

董宾芳

（长江工程职业技术学院，湖北武汉430212）

利用运网连接率、高速铁路网络类型和通达指数等指标分析了我国高速铁路运网功能现状以及今后的发展趋势。结果显示，我国目前的高速铁路布局不平衡，中东部地区特别是华东地区主要城市的连接率高，且华东地区的运网类型相对成熟，整个西部地区主要城市的连接率低，其运网类型比较简单。规划铁路建成后，我国各大区域主要城市的运网连接率都有显著的提高，整个高铁网络类型更加成熟。无论是现在还是规划高铁建成以后，我国高速铁路网通达性的空间格局是呈同心圆状分布，由中心向外围通达性变差，规划铁路建成后高铁网的中心区域同现在相比向西部有所偏移。

高速铁路；已运营；新规划；运网功能

随着我国高速铁路的建设和发展，高速铁路网已初见规模。到2015年底，我国原铁路规划中的“四纵四横”高铁线路建设基本完成，运营里程达1.9万公里，高速铁路在各主要城市间和各大区域之间的联系中发挥越来越重要的作用。2016年7月国务院通过了修编的《中长期铁路网规划》（规划期为2016—2025年），规划方案指出：要在原规划“四纵四横”主骨架基础上，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。新规划的高铁网络建成后，其运网功能较目前将有极大的提高。

所谓运网功能是指运网中各点的连接程度和通达状况，它取决于运网中点和线的数目以及它们之间的连接程度[1]。……