杨岳超

摘 要：地铁车票主要分为储值卡和单程票两种，其中单程票是乘客使用的重要媒介之一，每天使用量巨大。但由于各种原因，每年都有大量单程票流失，对地铁公司造成庞大的损失。文章通过分析广州地铁的单程票使用情况和管理现状，确定单程票流失的关键点，最后有针对性地提出整改管控措施，争取能够有效地减少单程票的流失。[1]

关键词：AFC；单程票；流失

1 单程票使用情况

广州地铁目前使用的单程票为小圆形的绿色封塑票，该车票既轻巧又不易变形磨损，回收机构简单，分拣方便，理论上可无限次循环使用。单程票是由自动售票机发售，入站时需在入闸机验票进站，出站时需将单程票投入出闸机，由出闸机回收。但是单程票发售后存在各种情况，导致最终没有被闸机扣值回收，大量流失。

据了解，目前广州地铁单程票每年流失约为200万张，每张成本约2元，这部分成本高达400万元，而且随着更多线路的开通，这个数目还会不断扩大。因此，从成本效益角度来看，必须制定有效措施，减少单程票流失。

2 单程票流失情况及原因分析

为了更好分析单程票流失的主要原因，需了解单程票走向的流程图。

可看出单程票流失的主要渠道有3个。根据笔者的调研结果分析，导致图1的3种流失情况的主要原因如下：

流失1，主要是乘客购票不乘车，直接把票带走，目的一般是用来收藏纪念或赠送亲友，此部分票没有进出闸记录。

流失2，主要是乘客购票进闸后，将票遗失在站内，此部分票有进闸没出闸记录。

流失3，是单程票流失的主要情况，其主要原因有两种：

（1）乘客不清楚单程票的回收流程或不知道需要回收，在验票进闸后，出闸时跟随前一乘客携票离站，此部分票有进闸没出闸记录。

（2）乘客不清楚如何使用单程票，进闸时验票不成功，导致在出闸时分析为“无进站码”、“超乘”等无法正常出站，乘客又不知如何处理，在出闸机前跟随前一乘客携票离站，此部分票没有进出闸记录。

本文主要针对流失3的第2种原因，结合相关数据进行深入探讨。

3 减少单程票流失的控制措施

针对流失3的第2种原因，可优化出闸机的判断流程，当无进站码的单程票出闸时，出闸机默认进站码为发售车站，只要不超乘即可扣费放行，这样可以有效减少流失。

下面，通过相关数据，可大致算出采取该措施后，单程票流失减少的数量。

发售到进站差异=发售量-退票量-进站数量+有进站码更新-无进站码更新

进站到出站差异=单程票进站-有进站码更新+无进站码更新-非免/付费出站票出站数量

流失率=（发售到进站差异+进站到出站差异-“边门+回收箱”所回收的单程票数）/总发售量=（总发售量-退票量-非免/付费出站票出站数量-“边门+回收箱”所回收的单程票数）/总发售量

在实行该措施后，会使大部分原本无进出闸记录的单程票，变为无进闸有出闸，即增大了非免/付费出站票出站数量。从上式可看出，增大非免/付费出站票出站数量，则减少单程票的流失率。

根据实际情况，流失1主要是由于乘客购票后不坐车，直接离站，这种情况乘客极大多数是购买2元车票，因此，从表1中可看出2元车票的发售比例为17%，没有出站比例为21%，存在明显差距。当没有出站比例等于发售比例时，没有出站的数量就是流失3第1种原因造成的流失量。所以，可通过计算，得出该措施实行后，所减少的单程票流失量。

设减少的流失量为X，由X/（102641-22111+X）=17%，得X=16494，因此，被乘客购票后直接离站导致的流失数为22111-16494=5617

当2元票价没有进站的数量减去被乘客购票后直接带走的5617张后，得出所有票价没有进站的比例与发售比例高度一致。因此，每月最大可以减少流失量Y为：

Y=所有票价发售到进站差异的总数-乘客购票后直接带走的数量=69919-5617=64302

每年可节省成本Z为：Z=2*64302*12=1543248

4 结束语

本文主要对广州地铁的单程票管理使用现状进行了分析，并針对单程票无进出闸的流失情况提出了意见和建议。控制单程票流失，是一个持续时间长、涉及范围广的系统性的工作，需要在票务部门的牵头下，各部门共同采取有效措施来实现。

参考文献

[1]自动售检票专业初级教材[M].广州：广州市地下铁道总公司运营事业总部出版，2005.

[2]金辰虎，卢渝.我国城轨交通若干技术发展趋向探讨[J].都市快轨交通.