摘要：如今，“最后一公里”物流配送问题越发凸显，成为了物流配送环节的痛点。对此，本文通过实际查阅调查的方式，阐述了现有配送模式的现状及发展趋势，深度分析了配送过程中存在的问题及原因，并从运输路径、车辆配载、物流需求预测、循环取货等角度，提出了相关改进建议，以希望优化配送服务。

关键词：最后一公里；电商物流；配送

中图分类号： F252文献标识码：A

Abstract： Today， the last mile logistics and distribution issues become more prominent.And it has become part of the pain points of logistics and distribution. As for， based on the actual inspection and investigation， this paper sheds light on the existing distribution patterns of the status and development trend.And the paper also analyses the problems and reasons of last mile delivery process deeply. From the transportation route， vehicle loading， logistics demand forecast model， milkrun perspective， the paper gives relevant suggestions for improvement so that can optimize delivery service.

Keywords：Last mile；ECommerce Logistics；Distribution

近年来，电商物流发展逐渐放缓，各种问题也逐渐显现，面临着升级。而这其中，“最后一公里”物流配送是唯一与顾客直接联系的物流环节，存在配送成本高、效率低等问题，极大地制约了整个物流配送的效率。面对这一难题，各大公司也在相继探索提升“最后一公里”物流配送效率的途径，以改变单纯依靠人力送货的局面，比如淘宝的菜鸟驿站、京东的无人机，但也都存在一定的局限性。对此，本文以“最后一公里”配送问题为出发点进行相应的探究。

1 “最后一公里”物流配送现状及发展趋势

目前，电商物流末端配送主要是以人工送货为主，但也相继有新的配送方式出现并推广，呈现出物流配送方式多样化的趋势。其次，主要有以下几种末端配送方式：

11 人工送货

其形式是快递员驾驶小型电动车进行送货，以短信或电话的方式通知收货人在具体的时间地点取货。但这种配送方式受时间点限制较大，且存在返货配送情况，以及受交通、天气影响较大，准时性得不到保证，一般以配送员时间为准，成本较大。

12 自提

主要出现在城市小区和大学校园，以自提柜和自提点的形式存在。由于其不受时间限制，用户可以随时取货，从而缓解了配送压力。缺点是若自建，前期投入成本较大；若加盟方式建，加盟商户类型复杂，且一般是副业经营，服务质量难以保证。但是，从整体上看，这种配送方式具有明显优势，效果显著，因此，有望成为现阶段的主流配送。

13 众包

由于这种方式整合了有业余时间的人力资源，实现点对点的配送，完美避开了接单量不均衡的问题，不仅节约了配送时间，也使配送区域扩大。但也由于广泛而复杂的配送人员，对人员管理难度大，以及存在货物、人员安全方面等问题。在未来，只能应用于短途配送。

14 无人机

目前，仍处于试运行阶段，将投用于我国农村末端物流的配送。这种方式由于利用了无人机的飞行优势，能够轻易解决山地阻碍，解决了偏远地区的送货问题。但是由于无人机本身承重的局限性，只能运送小型包裹，且有关管理条例还不明确，也存在使用安全等问题，所以只是丰富现有配送方式。

2 “最后一公里”物流配送存在的问题

2.1 配送成本高

“最后一公里”物流配送是一種小批量多批次的配送，加之配送地点分散，耗费的人力、装卸搬运成本较多；配送需求存在差异，车辆存在不满载和空载返程的情况，耗费成本较多。此外，如遇收货人无法及时取货，配送员甚至会返送，造成二次配送成本。

2.2 时效性差

主要表现在，目前的末端物流配送一般是由配送人员凭经验选择路线并进行配送，存在着极大的主观性，不准时率高；由于部分地区配送量小，货物一般会在配送站点停留一段时间，形成一定规模之后，才进行配送，配送周期长。

2.3 服务质量差，顾客满意度低

一方面，配送員服务意识不强，存在对顾客的服务态度差的情况。比如，当顾客不能及时取货时，配送员会不断地以电话或短信方式催促顾客取货，甚至有时会因为言语不当而发生口角争执；另一方面，由于配送时间延迟、货物受损等情况发生，使得顾客期望值降低。

3 “最后一公里”物流配送问题原因分析

3.1 物流系统不完善

硬件方面，配送车辆没有统一车型，没有健全的车辆技术标准，各种车辆混杂，缺乏管理；软件方面，缺乏运输IT系统的应用，缺乏具体物流信息的跟踪，对货物在道路上的情况十分模糊，且仍停留在人工选择路线的阶段，无法及时调整路线和应对各种不确定因素。

3.2 配送需求的不确定性

由于末端配送广且分散，各个区域配送需求存在差异，以及电商促销影响，导致配送车辆会出现不满载或供不应求的情况。加之，基础资源投入有限，缺乏预测，缺乏事先准备计划，对需求弹性的反应不是十分灵活，进而配送时间受到限制，配送成本大幅增加。

3.3 配送人员的逐渐流失

由于配送工作强度大，薪资水平不稳定，保险等福利得不到保障，许多配送人员纷纷转行，给以人工送货为主的末端配送业务造成了人力资源流失，使得许多货物不能得到及时配送，进而造成了延迟送货等问题出现，整个服务质量下降。

4 “最后一公里”物流配送改进建议

4.1 提高运输IT系统、GPS的使用率

具体为运输IT系统可以针对具体的配送车辆，自动规划出最优的配送路线，设计出合理的时速，提前规避交通拥堵，实现路径优化，准时到达取货点。同时，GPS有效跟踪货物在路上的情况，及时调整车辆配送计划。

4.2 统一包装规格，进行车辆配积载，提高车辆满载率

具体可以使用一些重复使用的包装材料，在物品分类的基础之上，针对不同重量体积的物品，制定出不同的包装规格，使得包装更加标准化，方便装车和配载。

4.3 利用物流需求预测模型进行配送需求预测，有效地促进资源对接

具体可以运用时间序列、回归分析等预测方法，预测出配送区域的快件量，再结合配送地的人员、设备等基础设施情况，合理地调配車辆人员，做到资源有效对接利用。

4.4 实行送取结合，保证线路的稳定性

利用供应链管理中的循环取货思想，配送员在送货的同时，可以对揽件点进行收货，使得包裹可以及早地进入运输环节。同时，也可以通过收取重复利用的包装材料的方式，以保证车辆装载率和线路需求的相对稳定。

4.5 改变配送人员的薪资结算方式，建立配送人员评价管理系统

具体可以根据货物价值、服务评价、保险等进行薪资结算。同时，建立专门面向顾客的配送人员评价管理平台，让顾客真实评价配送员的服务，以便于其他顾客也能根据服务评价，选择具体的配送员进行配送。

4.6 合理进行配送站点、自提点、自提柜的布局

具体为根据地理情况，划分出配送区域，再依据平均周转量、交通条件等情况，运用重心法、层次分析法等方法确定选址。同时，针对自提取货，应将自提点布局在人员活动相对集中的地点，有效避免资源浪费。

5 结论

总之，“最后一公里”物流配送问题的解决，有赖于配送方式的多元化、配送设备的标准化、配送过程的信息化，以及相应的行业管理条例做保障。为此，需要在不断地创新探索中，找出最优的配送方式，以推动末端配送的持续良好发展。

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作者简介：李娟，西华大学，本科在讀，研究方向：物流管理。