何延刚，张鹤，祝文举，麻金贺

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

前言

进气噪声是汽车五大噪声源之一，非增压发动机的进气噪声比机械噪声高出5～10dB（A），仅次于排气噪声。因此有效地降低进气噪声对提升整车NVH性能有重大的意义[1]。

进气噪声主要由进气门的周期性开启与关闭形成的压力脉冲而产生的周期性进气噪声，以及由高速气流经过进气门流通截面时，产生湍流脱体而引起的中高频噪声组成。前者主要集中在低频，后者主要集中在高频。

工程上通常采用1/4波长管作用于中高频，赫耳姆兹共振器作用与低频，而根据共振器经验公式：

式中，f—需衰减的频率；

V—共振器体积[2]。

1 问题提出及数据分析

某MPV车型放置在良好的路面上，进行主管评价时，能听到进气系统存在轰鸣声。以此进行试验验证，在WOT工况下，采用LMS数据采集系统， 发现2300rpm、2800rpm、3300rpm等附近转速存在明显的轰鸣声。通过试验对比不加消声器时进气口10cm处的最大噪声约为120dB（A）左右，加全消声器后进气口噪声维持在 95dB（A）左右，消声器效果明显。因此判断进气系统消声量不足，图1所示。

图1 WOT进气口噪声总声压级曲线

为了研究进气口噪声的频谱特性，对空管进气口噪声进行阶次分析和色谱分析，从色谱图分析可以看出，在2000rpm内转速数据无法确定捕捉，故无法对2000rpm以内的数据进行进一步分析，造成这一结果的原因可能和该车型的ECU加速标定特性油管。在 2000～5000rpm转速范围内，进气口噪声主要由 2、4阶噪声贡献，频率集中在 120～160Hz和250～330Hz这两个频率段，如图2、3所示。……