王德龙，刘亚中

（淮北师范大学 历史与社会学院，安徽 淮北 235000）

论近代烈山煤矿的煤炭运输问题

王德龙，刘亚中

（淮北师范大学 历史与社会学院，安徽 淮北 235000）

近代烈山煤矿的煤炭运输分为陆路和水路两种。陆路主要有轻便铁轨、牛车搬运、烈符专线和津浦铁路；水路则主要依赖濉溪河水运。烈山煤矿以陆路运输为主，水路运输为辅。陆路运输成本较高，且受制于津浦铁路线的运输能力以及社会局势的变化。水路运输则受制于地方利益群体的博弈。烈山煤矿的国有属性导致陆路运输不能有效协调各机构，水路运输不能与地方势力形成利益共同体,烈山煤矿遂因运输瓶颈日趋衰落。烈山煤矿的运输问题折射出近代中国工矿业存在大官僚属性的客观必然性。

烈山煤矿；陆路运输；水路运输；制约因素

烈山煤矿成立于1897年，是近代淮北地区第一个按现代生产方式组建的工矿企业。1904年更名为普利公司，1915年倪嗣冲家族控制了该企业，将其改组为普益煤矿公司。1928年5月，国民政府以“逆产”之由收归国有，交农矿部管理，定名为农矿部直属烈山煤矿局。此后为振兴煤炭生产，烈山煤矿产权经历了官办、官商合办、商办等组织形式，但整体日益衰落。烈山煤矿曾是近代安徽省规模最大、产量最多、现代化程度最高的煤矿企业，学界较关注产权组织形式演变对企业发展的影响，而对于煤炭运输问题缺乏深入分析。①研究论文主要有张卫东《近代淮北烈山煤矿发展述略》，《淮北师范大学学报（哲学社会科学版）》2013年第6期；……