（中国航空制造技术研究院数字化制造技术航空科技重点实验室，北京 100024）

传统飞机总装存在装配生产周期长、质量低、成本高、应变能力低等问题，要解决此问题，需要在总装配环节采用先进的技术和生产模式，国外航空公司在飞机总装生产模式方面率先进行探索，并取得一定应用成果。

波音公司1999年建立波音737移动式装配生产线，总装时间由22天减少为11天，最终缩短至8天，并且工作流程产品存货降低50%，储备存货降低59%。 随着飞机总装移动式装配生产线的优势日益明显，波音公司在波音737、波音757、波音777等机型移动式装配生产线的基础上，为波音787建立了先进的脉动装配线。波音公司的成功经验带动了各大飞机制造商，其中洛克希德·马丁飞机制造公司在2003～2004年建成了F-35总装脉动装配线，大大缩短飞机总装时间，到2016年F-35的总装脉动装配线已达到每天交付一架的水平[1]。

脉动式移动装配生产线简称脉动装配线，是连续式移动装配线的过渡阶段。与传统装配方式相比，脉动装配线有以下优势[2]：（1）改善装配现场环境，缩小厂房占用面积，减少飞机生产投入；（2）装配作业标准化、专业化的分工更易于保证飞机的质量和性能的稳定；（3）规范和拉动整个飞机的生产供应链的协同；（4）采用新工艺方法和新装备技术，能够促进飞机装配技术的发展。

根据我国航空企业的管理模式、工艺水平、技术现状以及产能需求，目前脉动装配线更加符合我国国情。中航工业西安飞机工业(集团)有限责任公司建立了国内第一条总装脉动装配线，从立项到最终建成，经历了5年的调研论证与动工建设，2010年5月基本建成并投入使用，实现国内飞机制造水平的显著提升。……