牛燕华,魏民祥，吴伟建，季昊成

(1.南京航空航天大学 能源与动力学院， 南京 210016;2.中山陵园管理局办公室， 南京 210000)



二冲程缸内直喷发动机燃烧室设计

牛燕华1,魏民祥1，吴伟建2，季昊成1

(1.南京航空航天大学 能源与动力学院， 南京 210016;2.中山陵园管理局办公室， 南京 210000)

采用三维实体建模软件UG对某二冲程发动机的燃烧室进行直喷化设计，并利用三维CFD仿真软件Fluent对直喷燃烧室的缸内流场和混合气形成进行CFD仿真与分析，仿真计算从发动机上止点(0°CA)开始计算。分析结果表明：锥形燃烧室扫气效率较低，在燃烧室顶部的废气残余较高，偏置和完全对称的拱形燃烧室扫气效率相近，由于废气堆积较集中，不利于燃烧的传播；选择完全对称的拱形燃烧室来研究喷油正时对混合气形成的影响，在转速1 600 r/min、节气门开度10%的工况下，喷油正时在70°～90°CA，BTDC可以在火花塞附近形成较浓混合气，远离火花塞形成较稀的混合气；在转速5 000 r/min、节气门开度100%的工况下，喷油正时在200°～220°CA，ATDC可以形成较均匀的混合气。

燃烧室；缸内流场；喷油定时；分层混合气；均质混合气

二冲程发动机没有复杂的气门结构，具有结构简单、机械损失小、制造成本低、功重比高以及便于维修等优点，被人们广泛应用在雪地车、小型飞机、直升机上[1]。但随着能源危机的出现和排放法规的逐渐严格，在使用二冲程发动机时又要考虑燃油经济性和排放的影响。

采用缸内直喷技术，可以通过对燃油喷射时刻的控制，使得燃油在排气口关闭后再喷入气缸内。……