张南楠

铁路车辆停时问题一直是困扰铁路企业经营的一个重大难题，特别是当前铁路运能不足与日益增长的货物周转量之间的矛盾日益加大，针对这种情况，铁道部门一方面增加了新产车辆的投入，同时取消部分车辆辅修，延长使用年限，另一方面对车辆停时工作进行大力整治，采取了收取停时费用的政策以督促车辆使用方加大工作效率，使既有车辆加快周转速度，以实现缓解车辆使用紧张的局面，在这种大前提下，对于铁路车辆使用方来说，如何做好车辆的压缩停时工作成为一个关乎企业直接经济效益的课题。

1.选题概述

1.1现状分析。车辆的停时是从车辆到达到发出时间的统计，所有的分段时间是整个取送车作业流程的客观反映，压缩停时任务就要从这些分段时间入手，对可压缩时间进行严格控制，通过调用数据库可以得出2016年整个停时的平均值为13.4小时，除去因接轨站黄陵站发车不及时等造成的延时外，整个平均停时为6.5小时，而根据国铁对铁运公司下达的停时指标为6小时，一方面黄陵站加强了对发车计划的调整，确保重车能够及时发出，因此在矿区停时要控制在6小时之内才能完成压缩停时任务，工作压力巨大。

1.2选题理由。通过对整个停时组成部分的统计和分析，可分为我公司可控时间和不可控时间，其中不可控时间包括：由矿方和国铁掌握的装车时间、国铁检车时间和等待发出时间以及区间固定运行的送矿时间和取车时间。其它时间为可控时间，可以通过有效的措施和手段加以控制以达到压缩停时的目的，从而达到压缩停时的目的，同时在实施各项措施的同时还可以通过提高车辆利用率和周转率以及对作业过程加以科学掌控达到生产节约等手段实现经济效益的最大化。

2.压缩停时措施在车站作业中的应用与实践过程

2.1 可控时间分析及压缩停时措施的制定。（1）货运检车时间的压缩。（2）调车作业时间的压缩。（3）等待送矿时间和等待取车时间的压缩。

2.2 不可控时间分析与措施的制定

在不可控时间内的送矿时间和取车时间是列车区间运行的必要时间没有可压缩的可能性，但对于由矿方和国铁掌握的装车时间、国铁检车时间和等待发出时间可以通过增加联系协调等手段起到一定的影响作用。

2.3 压缩停时措施的落实过程

2.3.1行车值班人员在压缩停时方面的落实措施：（1）值班员（助理）要统计填写好每列车的实际使用时间情况及延误时间原因；（2）到达列车要及时通知助理值班员、货运人员出务检车和接车，杜绝车等人现象；（3）到达空車货运人员检完后，要认真核对好车况并及时向调度室汇报同时认真听取装车计划安排以来组织作业；（4）下达装车计划后和外勤货运员确定好装车情况就立即编组作业计划并同时组织调车人员、机车做好准备等待作业；（5）对于计划变更等情况严格按照《站细》相关规定执行；（6）加强同内部环节联系、列检、黄陵站人员以及矿方人员的联系，以便于作业组织及时、正确、合理；（7）对于在矿装的车要同装车人员联系好，装车快完了时及时通知我们来提前组织取车作业，把一些环节作业时间压缩到零；（8）对于取回的重车要提前通知列检和国铁以及我方货运人员准备出务检查车辆；（9）助理值班员要提前核对待发列车的编组情况确保列车能够正确及时发出，并把正确的列车编组传输给黄陵站车号员。

2.3.2货运人员在压缩停时方面的落实措施。（1）送车作业流程的客观反映，压缩停时任务就要从这些分段时间入手，对可压缩时间进行严格控制；（2）外勤货运员接到空车到达的通知后及时出务检车（双人检车），检车过程中要认真仔细核对，检查严格标准把关做好各类标记，杜绝不良车辆运用；（3）外勤货运员检查空车完毕后及时汇报值班员并相互核对确认好车辆状况，下达装车计划后及时和值班员共同确认好用车计划做到合理、简单便于组织作业；（4）对于变更装车计划要及时和值班员沟通确认好，做到计划变更心中有数，根据现场实际合理组织优化作业方案；（5）货运内勤要加强同国铁货运值班员和驻站人员联系配合。（6）货运外勤在矿监装时要负起责任来，做到整个过程监控；（7）货运外勤人员在七里镇站要配合好国铁人员共同检查确认好车辆装载加固良好并及时汇报车站值班员列车检查完毕可以组织发车；

2.3.3调车人员在压缩停时方面的落实措施。（1）当班调车人员要在接班前准备好各类工作所用物品，以便有作业时迅速行动投入作业中；（2）接到作业计划时所有人员要迅速行动及时出务做好作业准备，杜绝车等人现象发生；（3）作业中加强相互联系配合，搞好联劳协作，避免重复作业和无故延时；（4）严格标准化作业，手指口述确认好，控制好调车速度，严把十五三距离关，避免二次连挂；（5）两端作业时，所有人员要相互提醒确保所有人员处于安全位置；（6）在调车作业中发现问题要及时汇报处理，把问题消除在萌芽状态以免扩大影响停时；

3.课题产生的效果

3.1 直接经济效益分析

以2016年到达的车辆为统计数，那么全年节约的延时使用费就是：991305元通过压缩停时措施的实施，使车辆的利用率提高了1.8个百分点，以平均每年到达155621辆计算的话每年多装车：155621*1.8%=2801车

按照每车平均载重60吨计算，每吨运费为17.1元全年铁运公司增收的运费额为：2801*60*17.1=287382.6元

可见通过压缩停时各项措施的实施直接经济效益总额达127.8万余元。

3.2 间接经济效益

通过压缩停时措施的实施使车辆利用率的提高不仅仅给铁运公司带来直接经济效益，还带来了附加的安全效益和节约效益。

4.跟踪与反馈

4.1 实施过程中遇到的问题

整个压缩停时工作需要多部门多工种的协调配合，对可控时间的压缩基本上能够按照既定目标完成任务，但在对不可控时间的压缩上需要外单位的协调配合，这给整个压缩停时任务带来了巨大的挑战和压力，需要铁运公司、矿方、国铁三方共同努力来完成这项任务。

4.2 在措施实施过程中职工素质的提升

通过近年铁运公司职工素质提升工程的开展，造就了一批自身思想素质、业务能力都过硬的职工队伍，在工作中任劳任怨、积极主动，是各项工作目标实现的根本所在。