程昌焰++曾成

摘要： 广州地铁三号线B1型车由于信号、列车牵引、列车制动等多方面的系统性能原因，列车冲标问题严重。本文通过对列车冲标问题的原因进行深入分析，制定了增加气制动预压力的措施，有效改善列车冲标。

Abstract： Due to the performance of the system of B1 train of Guangzho metro line 3 such as signal， train traction， train braking and so on， the problem of train out of the position is serious. In this paper， through the analysis of the causes， the measures to increase the air brake pre-pressure are formulated， which can effectively improve the problem.

关键词： B1型车；列车冲标；制动预压力

Key words： B1 type train；out of the position problem；brake pre-pressure

中图分类号：U279 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）05-0089-02

0 引言

广州地铁三号线是广州城市公共交通的主干线，日均客流量已超过130万，单向最大断面客流达1.35万人次/15min，高峰期行车间隔1分58秒。如此大客流、高密度的运营对列车的停车精度提出了更高的要求。

据数据统计，2015年9月三号线B1型车列车冲标共149次，平均每天约冲标5次。因广州地铁三号线所有站台都配备了屏蔽门，面对大客流、高密度的运营，较高的冲标情况严重影响了正线运营。

针对较高的列车冲标情况，本文将对列车冲标问题的原因进行深入分析，并找出有效的解决措施，有效改善列车冲标。

1 列车冲标故障的原因分析

广州地铁三号线B1型车从2010年4月进行了3节编组改造联挂成6节编组后，三号线B1型车冲标故障开始逐渐增多，据数据统计显示，2010年12月至2015年12月共发生4970次冲标故障，每月平均冲标约69次，故障率非常高。

1.1 列车对标原理

广州地铁三号线正线列车运行正常情况下均采用ATO模式。列车在以ATO模式运行时，信号系统（简称VOBC）根据列车的实时速度值、加速度曲线以及到站的距离值，给出列车运行的推荐速度，同时输出牵引、制动命令指令值，控制列车按照预定的速度运行。……