这根本就不算是一场邂逅。

觥筹交错过后，很难让步；在木叶的终结之谷，回响，震耳欲聋。

大河上流淌的，是似曾相识的冰与火之歌。

司徒出塞

好大的胆子，甚至还有那么一点点另类。必须得承认，我被蓝鸟的外观惊艳到了。基于Lannia Concept概念车打造的全新蓝鸟沿承了日产最新的年轻化设计理念，前脸造型张扬，线条的切割感配以家族式V字型中网带给你凌厉的肌肉感，营造着咄咄逼人的气势。如此棱角没什么不好，衬了年轻人的敢爱敢恨。

危险来临，一触即发。昂科赛拉第一次真正意义上地受到了挑战。无论你是否欣赏马自达全新的魂动设计，你都无法否认这样的外观设计带给昂科赛拉的是浑然天成的流动感。相比于全新蓝鸟这样的对手，昂科赛拉还是低调内敛了一些。采用卤素光源带有透镜的前大灯目光透着一丝愤怒，一种不怒自威的感觉油然而生，像湮埋喷薄火山于内心的武者。

谈到内饰时尚氛围的营造和多媒体系统的搭载，这款全新蓝鸟则更胜一筹。内饰设计虽不及外观亮眼，但无论从配合还是设计上都完全符合当下年轻人的主流审美观。中控台晶钻纹理的红色衬板和软性材质的搭配使用凸显质感。平底式方向盘设计同样没有缺席。CarPlay系统连接手机非常便利，插入USB接口即可映射到中控屏幕，值得称赞。

如果可以，我选择相信马自达的工程师真的将研发的所有经费都耗费在了底盘和操控上，他们对于运动的执着造就了独具个性的马自达。当然，内饰的极简设计风格放在现在恐怕也很难让喜欢时尚年轻人接受，除了中控立式液晶屏，你真的很难找到一处可以让人夸赞的地方，甚至有点无聊和乏味。但这就是马自达，追求运动的执着让它没有时间去照顾后排，去照顾空间利用率，去照顾电子配置。它是如此纯粹，是为驾驶者而生的车。

丞相脱逃

對于以舒适性为标签的东风日产到底带来了怎样的运动定位产品？我很好奇。经过重新调教的1.6L自然吸气发动机给了我答案：它足够用，但还不够畅快，导致激烈驾驶的时候动力跟不上节奏。这对于一款10万级别的车型来说有些苛求，可既然它有姿态去挑战，就应该实力来亮剑。按下进入S挡模式的按钮，原本温顺的CVT变速器驱动着蓝鸟推向暴躁。轻轻踩下油门，维持3000rpm以上的转速让我能够更轻易地获得154Nm的峰值扭矩，发动机舱的轰鸣应和着。我尝试着在连续90度弯和发卡弯不断极限切弯，在大多数情况下，蓝鸟都能做得很好，但下山的入弯如果你不够坚决便会轻微失控。底盘的支撑则一改传统舒适性调校，侧面支撑与轩逸形成一定差异。

在空间方面，全新蓝鸟利用得颇具特点，它对前排乘客的照顾很不错，完全没有压抑的感觉。而到了后排则显得有些极端，宽敞的腿部空间以及局促的头部空间会让身材魁梧的乘客感到难过。

如果你能够接受昂克赛拉较硬的悬挂和经常先声夺人的发动机轰鸣声，那它对于你来说就再完美不过了。方向盘很轻，是目前马自达主要的运动车款的调校风格，但这并不影响它指哪打哪的精准操控带给你不断辗转腾挪的欲望，路面的反馈同样清晰。多连杆式独立悬挂提供的是干净利落且有韧劲的滤震回弹。

我尝试想象着马自达的工程师该有多么桀骜不逊啊，确切地说是有些自负。为这台昂科赛拉提供变速指令的是马自达自主研发的6AT变速器，然而竟然没有S挡或者Sport模式。“D挡便可以满足驾驶者95%以上的驾驶意图了”。一种抑制不住的自信，然而它也的确有这个资本叫嚣。在这个价格区间，这台6AT变速器对于驾驶者意图的揣摩可以说是畅达心意的，

它降挡的坚决程度闻所未闻，快速踩下油门到三分之一时它已做出反应，继续深踩转速迅速攀升至5000rpm，在入弯和出弯都保持高转速，将搭载创驰蓝天技术的1.5L直喷自然吸气发动机的高转速特性发挥地淋漓尽致，而这一切完全取决于你对于油门的控制。如此来看，或许只有宝马的ZF8和丰田的ECVT可以与之媲美了。