胡夫

与智能汽车有关的软件开发，及向IT业的延伸，将成为汽车厂商无法克服的短板。

按汽车产业运行规律，24个月时间不算长，通常也做不了什么大事儿。比如它或许够某款车衍生出2个年度车型，但绝不够换代。但在IT产业，24个月的时间就足以产生颠覆性的变化。比如摩尔定律，说的就是18个月就足以让IT业的硬件产生质变；在大数据时代，24个月积累的数据足以让人工智能横扫全球顶级围棋国手。

那么，在IT业与汽车业的交集，即智能汽车领域里，24个月够做什么呢？

从这个领域过去24个月的情况看，它尚未能产生质变，却也足够起到大浪淘沙的作用，让外人能够看清楚——即便只是管中窥豹——中国目前正在蓬勃发展的智能汽车（也包括电动汽车）未来的发展方向。

造车热不是资本逐利

笔者首先要提请大家注意一点，2014年开始兴起的电动汽车造车热，其基本驱动力绝不是资本逐利。

从2014年上半年开始，伴随着特斯拉Model S在国内的热销，以及特斯拉股价罔顾公司持续亏损的现实逆势突破200美元等消息，刺激了许多业外资本的野心。笔者就不止一次地听到手机业、IT业的大佬高喊着“电动汽车不过是加了4个轮子的大号手机”，信誓旦旦地要“打造中国的特斯拉”，要“颠覆腐朽的汽车业”。也就是此后6-12个月时间，多家电动汽车公司或智能汽车公司创业公司陆续出现，但谈前景与愿景的多，拿出实绩的少之又少。

以上林林总总给外界留下了这样一个印象：这一轮造车热主打的电动化、智能化，只是一种噱头，是一种营销手段；……