骆毅

2017年刚到，几家汽车电商就纷纷有了新动向——人人车说自己要大做金融了，2017年要实现全面盈利；优信宣布了D轮融资5亿美元，将继续优化二手车产业生态圈布局。

在谈到这些变化时，“生态”这个词再次被提及。可以说，如今的科技世界里，“生态”已经成为了一种标配。无生态，不互联。

前段时间曾简单的分析过新车电商和二手车电商“生态”的先天性不同。正好留意优信的朋友这几天还关注到，优信的新车事业部正在招兵买马——“你看，优信的二手车生态圈里是涉足新车业务的，这之间没有屏障嘛”。

我首先要说，新车电商和二手车电商的区分，来自于车源的不同，但在具体企业的整体业务上并非绝对的泾渭分明。即使是更传统的新车经销商，例如宝马、奥迪的经销商，也会提供BMW尊选二手车、奥迪品鉴二手车这样的品牌认证二手车业务。业务形态更灵活的二手车电商进军新车领域，更不会有任何障碍。

二手车电商当然可以成为新车电商入口，可在目前这个时间节点，深入做新车业务并不是一件容易的事情。原因有二：

一是二手车电商战场正处于突破的关键阶段。过去这一年，整个二手车市场稳步增长，突破1000万辆。二手车电商虽然在整体份额中所占比例不一定有特别大的提升，但已经发生了一轮洗牌，竞争格局产生了深刻变化，比如“两拍”之一的车易拍业务全面收缩后被北汽拿下、新起来的车来车往控股了老牌的开新二手车帮卖；……