这个月融创大佬孙宏斌豪掷150亿投资乐视的新闻盖过了法拉第未来FF91发布。好多人认为，乐视汽车的资金危机终于缓解。但看过发布会视频的人都清楚，孙宏斌投资的并非乐视汽车而是乐视网、乐视超级电视和乐视影业等核心业务上。

于是问题来了：坐镇乐视36天的孙宏斌为什么没给乐视汽车投一分钱？孙宏斌对此的回答是：“汽车是另外一个故事。”汽车是什么故事？在笔者看来，它是一个需要实业承载而非有量产车上市就能实现自我造血的故事。

互联网企业造车热从2014年兴起，到现在，大大小小的发布会开了不少，情怀、愿景、商业模式也说了又说，但真正拿出业绩的少之又少，反倒是汽车公司造的车植入了很多智能技术。

事实上，在今年举行的CES展上可以看出，互联网公司造车的热度已经减退不少。比如最先打出无人驾驶大旗的谷歌，已经把战略转向了打造以人工智能平台为核心，在不同平台转化不同产品的思路。于是，紧跟谷歌的百度也在今年的CES展上推出了对话式人工智能操作系统Duet OS和RoadHackers平台，从吃、穿、住、用、行5个维度全面搭建智能硬件生态平台。

由此可以看出，互联网公司已经把智能汽车纳入到人工智能战略的大框架下，他们要通过系统入侵汽车硬件，就像把Windows植入IBM、三星、联想等电脑硬件中一样，通过快速迭代，让各种软件成为汽车产品的主角，至于造车这种“苦逼”又毛利低的事情还是交给汽车公司去做吧。

所以在智能汽车领域开始出现一个很有趣的现象，汽车公司努力把车子造得很潮流、很前卫，奔驰、宝马、大众在CES、北美车展上展出的概念车，在设计语言上分分钟秒杀互联网公司。……