□本刊记者 黄耀鹏

日企挑起燃效“新军备竞赛”

□本刊记者 黄耀鹏

丰田再次刷新了由自己保持的燃效世界纪录。但日本企业并未因此在市场上取得压倒性的优势，问题出在哪里呢？

在新能源汽车正在逐步侵蚀传统动力汽车的市场领地的时候，大家都在怀疑，内燃机是否还有未来，或者还有多远的未来。进而产生新的疑问，是否还值得向传统发动机研发投入资源。

但日本企业不这么想。他们对提高燃效有着近乎痴迷的执着。长期以来，丰田、本田、马自达等日本企业锱铢必较地将汽油机燃效提高到接近40%。而且，这是在量产车上达到的水平。

日企并不满足于此，他们不断向新高度发起冲击，不断巩固在发动机效能上的优势。

丰田是其中的领军企业。该公司发动机先行设计部部长友田晃利称，丰田已经研制出热效率高达50%的发动机。丰田再次刷新了由自己保持的燃效世界纪录。这意味着燃烧的一半能量转化为动力，具有划时代的意义。

但这不是竞争的终结，日本企业并未因此在市场上取得压倒性的优势，问题出在哪里呢？

涡轮增压的纠结

在燃效上，统治地球的是日本企业，这一点毫无疑问，美国市场上燃效排名最高的10款量产车，全部来自日本品牌。但不是所有国家和地区的消费者，都将燃效作为至高无上的考量。这和日本企业所想的“燃效至上论”，是有距离的。

众所周知，发动机配备涡轮增压的目的就是降低排量。不追求最大输出功率，但追求宽范围的最大扭矩，改善了城市路况下的驾驶体验。……