□本刊记者 管宏业

刘智丰笃定后百万辆

□本刊记者 管宏业

前者的成功经验已再难模仿，后百万辆时代，北京现代必须探索走出自己的道路。如何在百万辆的产销体系之上实现持续的突破，将是一个更具挑战的全新开始。

相似的“百万辆”，不一样的内涵。

对于已经连续三年年销量迈过百万辆台阶的北京现代而言，它正面临着二次飞跃的战略调整和选择。

市场形势宽幅改变，前车之路再难借鉴。和另外三家已经站稳百万辆脚跟的车企相比，上汽大众、一汽-大众和上海通用，采用的都是双渠道、双品牌模式，无论规模还是资源都大许多；更不用说，这三者在华的时间和积淀，都不是北京现代可比。

正因为此，常任副总经理刘智丰认为，前者的成功经验很难模仿拷贝，后百万辆时代，北京现代必须探索走出自己的道路。

刘智丰认为，这个过程中，必须要牢牢把握住以下三点。首先是把握宏观市场跟微观市场，抓住汽车行业的特点。刘智丰强调，未来车市增长点在SUV，北京现代将推出更多新产品，一定要在这个市场保持领先；其次是多元化经营模式，不断下沉渠道；第三，进一步强化北京现代的体系能力，最终提升品牌的自豪感。

用不了多久，预期到今年三季度北京现代累计用户将达到800万。刘智丰意味深长地说：今天的成绩，有可能成为明天的负担。如何在百万辆的产销体系之上实现持续的突破，将是一个更具挑战的全新开始。

新能源将成为新的增长点

实际上不仅是北京现代，韩系车整体都遭遇多年未见的挑战：市场增幅放缓，深陷自主价格战围攻，德系品牌自上而下压力不断……毫无疑问，韩系车在华必须找到新的增长点。