□本刊记者 黄耀鹏

什么是智慧城市?

□本刊记者 黄耀鹏

“智慧城市”听上去比“智能家居”要野心大得多。毕竟，让自家的冰箱和电视对话，比两辆车之间对话，安全上的担心要少得多。智能家居虽然已经实现商业化，但仍然是富豪的玩具。而智慧城市则不然，它是每一个城市交通的参与者都能享受到的公共资源，更有实现价值。

城市的“智慧”依靠各类传感器和雷达，在高速路况全面接管汽车驾驶行为；更可以与城市的基础设施、建筑等相连，从基础建设构建自动驾驶，降低了对车本身的“智能”要求。

这似乎减轻了无人驾驶研发的难度。而无人驾驶看起来正处于商业化的门槛，但按照丰田的估计，“还有99%的数据”没有搜集到，无人驾驶无法涵盖所有模式。

这也是至今没有一辆无人驾驶技术的真正商品车在路上跑的原因。困境仅仅在于没有政府颁发的上路许可吗？

智慧的初级阶段

虽然如今的汽车更复杂、更舒适，但本质上和亨利·福特的T型车时代没有什么区别。车载电脑固然越来越精密，能做的事越来越多，但没有它我们照样能以80公里的速度在路上飞奔。只不过电脑控制的喷油可能效率更高一些。

既然无人驾驶技术正在进入一个瓶颈，无法搞定面临的恶劣环境——不靠谱的行人、鲁莽的其他人类司机和风雪雨雾的天气，那么为什么不尝试让道路（或者整个城市）试着回应一下呢？

这是怎样一个时代？我们拥有自认为高科技的车，还有铁皮、地面刷油漆的交通标志。……