本刊特约评论员 刘葳漪

强制淘汰国Ⅰ、国Ⅱ机动车不合法不合理

本刊特约评论员 刘葳漪

根据《北京日报》2016年1月27日第6版引用北京市人代会新闻发布会的消息称，今年北京市将对“煤、车、工业、扬尘”等重点领域实施一系列污染治理工程。北京市政府将采取经济、行政、执法等综合措施着力加大国Ⅰ、国Ⅱ轻型客车和国Ⅲ柴油车等高排放车淘汰力度。今年预计再淘汰20万辆高排放的老旧车。

消息一发，各大汽车论坛的车主们反应十分激烈。2005年前后期间购买的车型，大多在此“淘汰”范围内。几乎所有的车主都对“一刀切”的做法表示抗拒和反感。毕竟，淘汰的依据，不应该是标准，而应该是具体数值。这就好比到了90岁，无论你有没有指证都得死一样，实在不合理更不合法。

笔者近期在检测场匿名采访，发现有不少车龄在12年、13年的宝来、Polo、高尔夫等车型，碳排放等数据只有排放限值的1/3甚至更低。这样的车，的确在国Ⅱ的标准内，但是从科学和客观的角度来看，只要是排放标准在限值内，为什么要强制淘汰呢？理由是什么？

对于发动机环保技术而言，从化油器到电喷+三元，堪称技术革命，排放可降低两个数量级。淘汰化油器车，反对的人不多。但从国Ⅱ到国Ⅲ，或从国Ⅲ到国Ⅳ，技术上并无本质差别，只能算是逐步改良。强制淘汰国Ⅰ、国Ⅱ机动车，尤其是私家车，是巨大浪费，而且制造新车只会浪费更多的资源、增加更多的污染。

2002年到2003年期间，那个年代是合资产品的天下，很多车型本身都是欧Ⅲ或欧Ⅳ技术的，只是当时的国标只有国Ⅰ、国Ⅱ，车主购车时才注册成国Ⅰ、国Ⅱ。……