本刊特约评论员 金永生

新能源汽车≠互联网汽车

本刊特约评论员 金永生

这两天回看了乐视贾跃亭先生在2015(第十四届)中国企业领袖年会上的视频，有段话让我产生了深深的共鸣：“当汽车能够以高速联网的时候，汽车已经不是汽车了，未来汽车的机会一定不是发挥从A点到B点的移动功能，而是从A点移动到B点的过程中还能干些什么”。如此定义和李书福当年名扬天下的那句 “汽车就是四个轮子加一个沙发” 一般地具有颠覆性。

确实，2016年的CES（国际消费类电子产品展览会，International Consumer Electronics Show）已经传递出明确的信号——汽车成为电子消费品势不可挡。在这个趋势下，汽车的机械属性会弱化，电子属性会强化：电动化、智能化、互联化、终端载体化将是未来汽车的4个基本特征。

但这个趋势和国内同样火爆的“新能源汽车”的概念截然不同，两者最大的区别在于将汽车定义为内容载体还是交通工具。

这也就是“新能源汽车”和“互联网汽车”的区别，是造之诺和i3的宝马、造E6的比亚迪、造E50的上汽荣威、造EV160的北汽、造腾势的比奔、造modal S和X的特斯拉与乐视汽车、谷歌汽车、苹果汽车之间的根本区别。后一类企业并不以车企自居，严格意义上讲也不算硬件生产商——它们的盈利并不全赖汽车销量，相反，它们生产的汽车必须依托于已经建立的内容生态，才能搭建起盈利模式，单卖硬件无法生存。

所以，乐视、谷歌、苹果以及相似的小米们更像是为了销售内容或服务才制造硬件产品来实现内容或服务载体的企业，造椟卖珠，这样的企业才拥有构建商业帝国和霸占消费链的野心与雄心。……