□本刊记者 卢山

3·15那些改变与不变

□本刊记者 卢山

虽然，很多东西在变。但是核心，从未曾改变。正如同每一年的3·15一样，主角一直在变，但其目的始终如一。

相比之前一年翼虎断轴和速腾后悬挂闹得沸沸扬扬相比，客观来说，2015年中国汽车质量整体来说趋于良好，几乎没有发生引发行业大震动的质量问题。但一些具有普遍性、趋势性的问题，仍然在不断发酵，并产生了新的质量危机。这些比传统意义上的汽车质量更值得关注。

老问题仍在加剧

2015年中国汽车销量再次没有悬念地问鼎全球，而与此同时，中国汽车的召回频次与数量也同步高涨。根据国家质检总局公布的数据显示，截至2015年12月18日，我国共有76家企业开展了226次召回，涉及缺陷汽车554.85万辆，在去年逾500万辆的基础上再次达到了历史最高。

其中，涉及企业76家，涉及缺陷汽车554.85万辆，召回次数较上年同期增长29%，数量较上年同期增长17%。汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次，较上年同期增长170%，涉及缺陷汽车352.23万辆，较上年同期增长18%，占全部召回数量的64%。

值得关注的是，已经引起广泛关注的高田气囊问题仍然没有得到遏制，并成为2015年全球性的汽车安全大案。在中国市场上，2015年的召回案例，近半数与之相关，涉及车辆近240万辆。除日产、本田、丰田三大日系品牌仍在扩大召回范围外，三菱、宝马、马自达、克莱斯勒及雷克萨斯等品牌也被卷入其中。

另一具有普遍性的问题，则是联合汽车电子有限公司生产的燃油泵质量问题。……