□本刊记者 黄耀鹏

丰田为什么不收购铃木

□本刊记者 黄耀鹏

去年，丰田击败危机中的大众，第4次登顶全球销量榜首。从HEV到FCV，从A0级小车到D级豪华车，丰田似乎无所不能。但是，“有”产品和“有竞争力”的产品是两回事，丰田在以微型车和小型车为主的印度市场颇不如意。

过去的一年，印度市场乘用车销量277.4万辆，较2014年增长7.9%，如果包含商用车，累计销量则为343.16万辆，只提升1.2%。后者被认为反映了印度大宗商品生产乏力、印度工业生产仍然缺乏活力。

而乘用车的增长和横扫全世界的丰田没什么关系，因为12月丰田销量继续下滑11.0%至1.04万辆，这一数字成为全年销量萎靡不振的缩影。

高歌猛进的仍然是在印度市场独大的铃木马鲁蒂。12月这家合资公司销量攀升13.5%至111333辆。仅两个入门车型——铃木奥拓与WagonR销量就达37234辆，相当于丰田第四季度全部销售份额。

而市场第二的现代印度则在去年年底实现了28.8%的大幅增长，全年增长15.7%，市场份额为17.2%。丰田看在眼里，急在心里。

丰田已经进入印度20多年，比到中国的时间还要久。在全球称霸的背景下，印度业绩只能用惨不忍睹来形容。

丰田重构微型车阵营

丰田并不缺乏小型车的研发实力，丰田持有大发51.2%的股份，处于绝对控股地位。大发善于制造0.66以下排量微型车（诸如Mira和Cast）。其发动机在全球具备竞争力，同时为丰田和富士重工提供整车制造和发动机。在逐渐萎缩的日本本土市场，大发和铃木分庭抗礼，各自拥有30%的小型车市场。

去年大发全球销量下滑13.3%，成为丰田旗下4个品牌（雷克萨斯、丰田、大发、日野）中惟一衰退的品牌。……