余翠英，向俊，陈涛，龚凯，毛建红

(1.中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075;2.南昌理工学院 建筑工程学院，江西 南昌 330044;3.铁道第三勘察设计院集团有限公司 线站所，天津 300140；4.华东交通大学 土木建筑学院，江西 南昌 330013)

高速无砟轨道扭曲不平顺谱统计分析

余翠英1,2，向俊1，陈涛3，龚凯1，毛建红4

(1.中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075;2.南昌理工学院 建筑工程学院，江西 南昌 330044;3.铁道第三勘察设计院集团有限公司 线站所，天津 300140；4.华东交通大学 土木建筑学院，江西 南昌 330013)

基于京沪和哈大高速铁路轨道不平顺实测数据，从扭曲不平顺功率谱密度，拟合模型和拟合参数以及时域样本角度，对高速铁路扭曲不平顺谱进行统计分析。研究结果表明: 高速铁路扭曲不平顺谱特征和轨道板类型有一定相关性；选取适当的拟合模型和参数可以使扭曲不平顺的时域仿真结果与实测结果和频域仿真结果较好相符，能够较好地反映我国高速铁路无砟轨道扭曲不平顺特征。从时域样本来看，随着扭曲不平顺谱的百分位数增加，其模拟的时域样本幅值也随之增加。由此可见，针对不同高铁线路轨道几何状态等级，应采用不同百分位数扭曲谱为高速列车-轨道(桥梁)时变系统振动的激振源，分析扭曲不平顺对高速列车车体动力响应及轨道结构的影响。

高速铁路；无砟轨道；功率谱密度；扭曲不平顺；统计分析

高速铁路在运行过程中，受列车、线路间反复的相互作用及复杂环境因素影响，轨道几何形位容易发生变化，扭曲不平顺是轨道几何形位的典型代表之一，往往是轨道几何形位的重点控制指标[1]。……