骆毅

12月二手车行业最大的新闻莫过于明星创业公司Beepi的陨落。据外媒报道，Beepi将关闭除加利福尼亚外的所有业务，裁员180人，并与创业公司Fair合并。

这家被外界视为C2C二手车电商鼻祖的公司，从出生到现在不到三年，共融资1.5亿美元，经历了一场高开低走的过山车之旅——聚光灯下爆红，估值高企超过10亿美元，融资缩水后艰难支撑，最后还是没有逃过业务收缩以及被Fair并购的结局。

中国的目光之所以投向大洋彼岸的这家创业公司，主要出于三方面原因：

首先，这是否意味着汽车流通领域的C2C电商模式在全球走向式微？旗手倒下了，红旗还能打多久？

其次，具体到中国市场，Beepi的对标者们未来命运如何？一直饱受争议的瓜子、人人车、好车无忧等，是否会步Beepi的后尘？

最后，汽车领域的投资人们怎么用脚投票？Beepi的投资人包括俄罗斯巨头DST、美国金融服务公司Comerica等30多家知名机构和个人，但作为Beepi C轮融资的领投方，上汽已经在撤资。其他在C2C二手车项目上下注的投资人会退出么？

一些唱衰者已经迫不及待地迅速做出预言——美国的二手车行业业态已相当成熟，在这种环境下，C2C模式鼻祖Beepi尚且如此，中国的C2C二手车电商危矣。

客观来看，Beepi的倒下确实表现出C2C模式并不那么容易hold住——减少了中间商环节，直接对接个人车主和买家，对公司整体运营和服务能力是极大的考验。但不管是有意还是无意，唱衰者们忽略了一些最朴素的道理，那就是商业土壤的截然不同和生态体系的差异性，会让同一类种子（采取同一商业模式的公司）长出不同的模样。……